憋屈的奇瑞新能源
文|张佳儒
“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”，这句话不是出自奇瑞的黑粉之口，而是奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞”）董事长尹同跃。
日前，在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。
在国产的新能源汽车领域，比亚迪打遍天下，连外资巨头特斯拉也不得不当老二。吉利的极氪、领克、***，长安的阿维塔、深蓝，长城的魏牌、欧拉等争奇斗艳，造车新势力增速迅猛，谁也没和谁客气。
同样是自主品牌，奇瑞在燃油车领域很能打，在新能源领域却显得憋屈。
乘联会的数据显示，8月和1-8月新能源厂商销量TOP10排行，长安、长城、吉利、上汽、广汽等自主厂商都入选了，造车新势力蔚来、理想、小鹏也有一席之地，却没有奇瑞的身影。
1-8月纯电动厂商TOP10中，出现了奇瑞新能源的身影，销量62179辆，下滑48.8%，是TOP10中下滑最大的厂商。
车主之家的统计数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源版块车型的合计销量，同比大幅下滑。不仅如此，奇瑞新能源销量依赖小蚂蚁、QQ冰淇淋为代表的微型纯电车型，在中高端领域声量不足。
如今的汽车行业，“高端化新能源”被视为大势所趋，留给各大车企的窗口时间不多了。
有业内人士认为，我国新能源汽车市场造车“最后的窗口期”是在2025年，在这之前仍未能取得市场影响力的企业，将面临被淘汰的风险。
如今，2023年已行至尾端，奇瑞在新能源领域，确实到了不可以再客气的地步。董事长尹同跃放下狠话后，奇瑞该如何补课？
新能源的晚集：困于微型车
自1999年，奇瑞成立第一个清洁能源项目组起，奇瑞新能源已经走过20多年的新能源汽车自主研发之路。2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立。
1999年，比亚迪还是一家电池厂商，2003年收购秦川汽车进入汽车领域。吉利在国内推出的第一款车型豪情，成为当时的“造车新势力”。马斯克还未创立特斯拉，待在办公室里一心开发Paypal（支付平台）。
从时间上看，奇瑞在新能源汽车领域的技术探索，可谓“遥遥领先”。
奇瑞***显示，乘用车业务现有奇瑞、EXEED星途、捷途、奇瑞新能源、奇瑞捷豹路虎、凯翼等产品品牌板块。奇瑞的新能源车型集中在新能源版块。
打开奇瑞新能源的***，映入眼帘的有6款车型，其中，有3款是微型车，包括小蚂蚁、***Pro、QQ冰淇淋。
销量上，奇瑞新能源微型车唱主角。车主之家的数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源总销量67534辆，其中小蚂蚁、QQ冰淇淋销量超61000辆，贡献了90%的占比。
然而，微型车市场也越来越卷了。
车主之家数据显示，2022年前9月，奇瑞新能源总销量超16万辆，小蚂蚁、QQ冰淇淋合计销量15.8万辆，贡献了98%的占比。
相比之下，2023年前9月，小蚂蚁和QQ冰淇淋的销量出现大幅下滑，导致奇瑞新能源整体销量大幅下滑。
奇瑞新能源下滑后的销量，相比总销量，就更不够看了。
根据奇瑞官方数据，1-9月份，奇瑞累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%。前三季度累计销量已经超过去年全年销量，再次创造新历史。奇瑞新能源总销量不到7万辆，占奇瑞总销量的比例是个位数。
值得注意的是，在长城汽车、长安汽车等车企的产销快报中，车企有意将新能源产销量单独列示，以展示公司在新能源领域的成绩。而在奇瑞的产销快报中，新能源汽车的销量等信息“惜字如金”，甚至没有版面。
因此，奇瑞的新能源车型产销量，只能参考其他平台的统计数据。
高端化声量低：奇瑞的心病
除了销量大幅下滑，奇瑞新能源在高端领域的声量，也有待提高。
奇瑞新能源***上的3款微型车，指导价均在10万之内，销量担当QQ冰淇淋指导价3万之内。从车型和指导价来看，微型车走的是小而美的路线，被外界贴上低端、廉价的标签。
除了微型车，奇瑞新能源***还列示了1款纯电SUV奇瑞舒享家，这款车被视为大蚂蚁的升级版，9月12日上市，指导起售价12.99万起，销量有待观察。还有1款是纯电轿车艾瑞泽e，这款车定位是营运车。
奇瑞的新能源车型，除了列示在奇瑞新能源板块，三大品牌奇瑞、EXEED星途、捷途中也有部分车型，比如全新一代星途追风PHEV、瑞虎8新能源冠军版、瑞虎7新能源冠军版、捷途大圣i-DM等。
星途、瑞虎、捷途三大品牌中，星途为奇瑞的高端品牌。4月27日，星途全新一代追风PHEV正式上市，被外界定义为高端入门级SUV。车主之家的数据显示，追风PHEV前9月销量不到1000辆，在级别中排行300多位。
综合各项数据来看，奇瑞燃油车销量热火朝天，但新能源却显得落寞，如董事长尹同跃说的那样“起个大早，赶个晚集”。
高端化声量低，曾是奇瑞燃油车的多年心病。
媒体报道，2009年，奇瑞发布瑞麒与威麟品牌，主打中高端车型，投放市场后销售乏力，2012年就停止运营。2011年11月，奇瑞与以色列集团合作推出观致品牌，观致也被视为奇瑞的高端车型，同样表现平平，最终被宝能入主，如今马路上也难寻踪迹。
如今，奇瑞的高端品牌是星途，尹同跃曾表示，星途之于奇瑞，有如奥迪之于大众。
根据奇瑞的公告，星途品牌9月份销量15199辆，同比增长93.9%；1-9月份销量80982辆，同比增长122.4%。
不难看出，星途增速迅猛，在高端市场逐渐站稳脚跟。在燃油车高端市场取得不俗成绩后，奇瑞在新能源高端领域，开始下重注。
奇瑞补课：钞能力车海战术外援
“明年新能源车一定进入全国头部”，奇瑞董事长尹同跃立下一个Flag。那么。奇瑞如何补课新能源？
首先是“钞能力”。尹同跃表示，奇瑞每年研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元。大手笔的投入，是为了在技术端不落下风。
2022年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，主要包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、***生态四大核心领域，奇瑞将以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶在内的13大核心技术。
近日的奇瑞科技DAY上，奇瑞宣布“瑶光2025”战略基础上，升级形成五大核心领域和19大核心技术。
其次是“车海战术”。奇瑞将在2023年第四季度发布超级混动车5款，E0X高端纯电车4款。未来两年内，将打造24款混动车，15款E0X平台纯电车，也就是39款车。
具体车型来看，奇瑞提到的是奇瑞风云A8、风云T9、星途星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR03等。
品类来看，奇瑞新能源将涉及中大型轿车、中大型SUV、MPV、轿跑等全品类，相比目前销量担当的小蚂蚁、QQ冰淇淋这类小型车，品类大大丰富。
最后是“外援”。奇瑞和华为合作打造纯电轿跑智界S7；和宁德时代合作，后者的超充电池落地奇瑞星途星纪元车型；和科大讯飞合作，后者的AI星火大模型首搭星纪元ES。
奇瑞的补课课程表，还打了一张情怀牌。比如规划中的新能源品牌“风云”，即1999年奇瑞第一辆轿车的名字。如今奇瑞意在让新能源“风云再起”，引起了老车主的关注。
综合来看，奇瑞新能源起步早，但如今显得憋屈，微型车销量下滑，中高端声量不高。
在燃油高端品牌星途快速发展之际，奇瑞决定在新能源领域火力全开，冲击全国头部位置。董事长尹同跃的狠话已经放出，结果如何，有待时间检验。
异响多、品控差，是奇瑞冲击高端的绊脚石？
在今年的315晚会上，并没有相关汽车企业上榜，唯一一个与汽车行业有关的只是头盔的安全质量问题。不过，汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，质量问题、服务问题都是消费者投诉的重地。中国消费者协会发布的数据显示，2022年汽车及零部件的投诉达43836件，同比增长5.31%。可见，要想提振车市的“消费信心”，依然需要我们的共同努力。
去年，自主品牌在国内市场的发展可以用“迅猛”来形容，抢占了合资品牌不少市场份额。比亚迪顺利抢夺一汽-大众的年销量冠军席位，长安汽车、吉利汽车的年销量均突破百万辆。
奇瑞集团作为老牌的自主品牌，在这几年推出了不少产品，发布了多个子品牌，在2022年的累计销量为1232727辆，同比增长28.2%，首次突破百万辆大关，而且出口量也创下新纪录。然而，与高销量同时出现的，却是频频出现的质量问题和服务问题。
质量和服务问题被多名车主投诉
去年，奇瑞推出了艾瑞泽系列的旗舰轿车——艾瑞泽8，这款车在亮相时受到很多消费者的关注，越级尺寸、丰富配置、强悍动力等都是它的优势，然而产品交付后却引发不少投诉。
数据显示，车主反映的主要问题有三个：一是行驶时出现车身异响、门窗漏风、车身共振；二是行驶时方向跑偏；三是影音系统、行车安全***系统等配置出现故障。
异响、漏风、车身共振等问题大大影响车内人员的舒适性，艾瑞泽8作为一款品牌的旗舰轿车其实不应该出现这样的问题；行驶方向跑偏可能是因为两侧轮胎气压不一致，底盘调校不精确等问题导致的，是不可忽视的安全隐患；影音系统故障倒不会带来太多的安全问题，但行车安全***系统出现故障，车主一旦稍有分心可能就会引发事故。
同样，在瑞虎8 PRO这款车型上也能看到类似的投诉。中控台异响、车门故障、车身不平整等问题依然是投诉的重点，同时还有气囊未弹开、制动系统抖动和异响、油门故障灯安全隐患的相关投诉。此外，服务态度蛮横、销售承诺不兑现等服务态度问题也令车主倍感愤怒。
而在新能源方面，奇瑞卖得比较好的是QQ冰淇淋和小蚂蚁，但不少车主同样投诉QQ冰淇淋车身生锈、电动机异响等品控差的问题，以及承诺不兑现、出售库存车等服务态度问题，投诉小蚂蚁动力故障、刹车失灵、充电中断等问题也有不少。
值得注意的是，2022年6月，奇瑞小蚂蚁曾因为刹车失灵被召回过。根据国家市场监督管理总局的信息，奇瑞召回在2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计8067辆，召回原因则是制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，极端情况下可能造成制动效能降低、制动距离变长，召回后将免费对召回范围内车辆的制动系统进行检查，必要时更换制动主缸。不过在2022年，有关奇瑞小蚂蚁刹车失灵的投诉依然存在。
要知道，质量和服务本是企业的经营之本，但汽车和其他商品不同，如果车辆在行驶途中出现质量问题，生命安危必然会受到波及；服务问题更是消费者日益重视的方面，消费者花钱买的不仅是商品，还有舒心的服务态度。
屡败屡战的奇瑞
如今，不管传统燃油车市场还是新能源车领域都在往高端方向发展，但现在的星途品牌并没有帮助奇瑞汽车在高端市场上站稳脚跟。究其原因，外在环境和品牌内在因素都不可忽视。
从外部环境来看，消费者会认为星途汽车的产品在三大件上与奇瑞家族产品没有太多改动，而且考虑到奇瑞的品控问题，其售价偏高的自主高端车也难以获得消费者认可。至于内在因素，精力和***都是有限的，若子品牌过多，业务太分散，最终结果就是顾此失彼，难以掌控整个局面。目前为止，奇瑞集团旗下有奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车、观致汽车、开瑞汽车和威麟汽车等，而销量主力只有奇瑞和捷途，其他品牌的市场影响力都不强，从而形成了“拆东墙补西墙”的局面。
另外，相较比亚迪、埃安这类产品日渐丰富的对手而言，奇瑞在新能源赛道上正处于劣势地位，更别提品牌向上的重任。奇瑞新能源在前两个月仅售出13293辆，同比下降57.6%，而且都是靠小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款入门车型走量。去年发布的面向中高端硬派市场的新能源品牌iCar，产品也仍在规划中。
而在高端新能源领域，奇瑞也并没有太多建树。此前，奇瑞曾宣布与华为联手打造高端电动车品牌，大家都知道华为的智能技术都比较硬核，然而曾经规划的五款高端智能电动车型都现在都没有太多消息。不难看出，奇瑞迫切地希望推进品牌向上、加速新能源发展，但效果不理想的原因可能出现在一些细节上。
2月份，奇瑞汽车执行副总经理高新华发布的一封内部邮件引起网络热议，在“鼓励员工奋斗”的同时，又想办法“规避法律风险”，***发酵后又声称“不让员工吃亏”。不少网友评论：与其将精力放在管理员工上，还不如改善一下产品的品控。
“动力强”“高性价比”等标签是奇瑞汽车狂飙的主要原因，但在品控和服务方面仍然没有让消费者满意。作为自主品牌阵营的元老级选手，奇瑞汽车拥有雄厚的技术积累，但更应该站在用户的角度来考虑产品，才能让用户的出行体验更丰富。做到这一点，可能让奇瑞汽车在高端市场、电动化市场的发展更顺畅。
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18万的奇瑞大蚂蚁为什么火不起来？
众所周知，奇瑞是造小车发家的，在纯电动领域，小蚂蚁的销量也很出彩，消费者耳熟能详，但是你知道蚂蚁家族还有一只大蚂蚁吗？
它就是我们今天的主角，奇瑞新能源旗下的大蚂蚁，定位中型SUV，售价18.38万起，就1款车型在售，没有选择困难。
奇瑞对这款车也算是用心良苦，从外观设计到取材用料都能看出奇瑞品牌对它寄予厚望，造型和以往车型相比风格大变，而且***用了全铝车身设计，在行业内也算是少见，更何况这个价位中。
但是那句话怎么说，想象是美好的，现实是残酷的，2021年10月上市的这款新车，到现在一年的时间，全年累计销量还不到200辆，尤其是近几个月销量始终在个位数徘徊，说真的这数据已经不能用惨淡来形容，这比停产还难受。
为什么奇瑞大蚂蚁就没能赶上新能源的这股东风，没能火起来呢？
最直接的原因就是，太贵了！
售价18.38万，咱也不用和传统燃油车相比，咱就随便选取一位同样不算第一梯队的品牌零跑旗下的零跑C11(图片|配置|询价)来对比一下，看看奇瑞大蚂蚁的产品力到底配不配的上它的售价。
两款车都定位中型SUV，奇瑞大蚂蚁长宽高分别为4630*1910*1655mm，轴距2830mm，在中型SUV领域只能算中规中矩，谈不上多出彩，但是对喜欢造小车的奇瑞来说，也算是个突破。而零跑C11的尺寸就有明显优势，长宽高依次为4750*1905*1675mm，轴距2930mm，空间表现亮眼，乘坐舒适度也有保，除了车宽，全方位超越大蚂蚁。
而电车最关注的续航里程问题，大蚂蚁是NEDC续航里程510km，而零跑C11则是CLTC续航里程510km。大蚂蚁有着204Ps的电动机，最大功率150kW，峰值扭矩295牛米，而零跑C11搭载了272Ps的电机，最大功率200kW，峰值扭矩360牛米，账面数据也更出色，百公里加速只需要7.9S，比大蚂蚁更有优势。
质保政策层面，奇瑞大蚂蚁整车质保4年/15万公里，电池组质保4年/15万公里，而零跑C11整车质保4年/12万公里，电池组质保8年/16万公里，综合来看，还是零跑C11更有优势，至少三电质保时间久，用车更放心。
我们再来看看车型配置层面，大蚂蚁实在是算不上配置丰富，因为就一款车型选择，也是限制了很多车主的要求，相比之下，零跑C11多了并线***、车道偏离预警、车道保持***、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶、DOW开门预警、前方和后方碰撞预警、前雷达和360全景影像以及车侧盲区影像，还有倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式切换、自动泊车入位、自动变道***和L2级别的***驾驶系统。
蓝牙钥匙、隐藏满把手和主动闭合式进气格栅，电子换挡、内置行车记录仪、手机无线充电、副驾驶***屏以及AR实景导航、面部识别和车载智能系统，支持OTA升级还带WIFI热点，行李厢也有12V电源接口、自动头灯、阅读灯和多色氛围灯，还带隔音玻璃雨量感应式雨刷。
值得注意的是，我们选取的是零跑C11的入门版车型，但在主被动安全配置以及舒适便捷和用车体验等多方面，都要明显优于奇瑞大蚂蚁，就算抛开零跑C11，但看大蚂蚁这款车，配置也并不算丰富，作为新能源车型，在科技配置和主被动配置上的侧重占比不够，没有突出的亮点和优势，很容易被新势力车企的产品赶超，衬托之下就泯然众人矣。
再来看看颜值，先不说大蚂蚁，就说在新能源领域，因为新势力车企的跨界合作，车型设计都充满看点，给人眼前一亮的体验。相比之下，燃油车的奇瑞设计更显平淡，求稳不求亮，所以很多人始终对奇瑞的车爱不起来，觉得差点意思。
到了大蚂蚁身上，我们能感受到突破的决心和改变，前脸设计足够前卫和个性，分体式设计，更显层次感，质感也比较出色，有点国际范，但是评论两极分化比较明显，有的人觉得拉风时尚，有的人就觉得不伦不类，目前来看并没有凭借新颖造型统一消费者审美，达到颜值吸引消费者的目的。
而零跑C11的设计就是比较常见的新能源车型造型，封闭式前脸，车身矮趴，线条流畅，圆润饱满力量感强，运动感强烈。拼色车身以及熏黑处理的车柱，都带来更时尚的视觉体验。要说颜值多惊艳也是谈不上，只是比奇瑞的产品少了一点争议。
还有内饰设计，奇瑞大蚂蚁也是相对求稳定的风格，环保式布局，双屏联动设计，彩色饰条点缀，这些元素在燃油车上也是很常见的，虽然不出错，但是少了很多新意。零跑C11也是相对常见的造型，至少在新能源领域，很多车型都会***用类似设计，平直中控台，贯穿中控显示屏，在液晶仪表盘和大尺寸中控显示屏还有副驾驶***屏搭配之下，档次感先不说提升多少，科技感是非常浓厚，契合了新能源车型的理念，视觉效果就要比大蚂蚁出色。
最后就是奇瑞的品牌力因素，虽然十年前它是第一梯队品牌，但是十年的时间过去了，不可否认得是奇瑞掉队了，现如今哪怕想要重回赛道，哪怕有不错的反馈，但和第一梯队相比还是有一定差距。
而且奇瑞品牌近几年来的标签始终和技术流挂钩，在燃油车领域是有一定的加分效果，但是在新能源阵营，就没什么红利可吃，而且奇瑞在高端领域多次尝试多次折戟，很大原因就是品牌影响力撑不起18万的车型售价，包括这款18万多的大蚂蚁，也难逃相同命运。
