乘联会预计Q1新能源汽车销量达148万辆特斯拉3月销量为88869辆
IT之家4月4日消息，乘联会今日发布初步数据，预估3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。
从乘联会公布的数据中大家也可以看到，特斯拉中国3月预估批发销量为88869辆，而比亚迪达到了206089辆。
2023年开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节***期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。乘联会2023年2月，全国乘用车市场新能源销量万辆以上的10家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的83%，这些企业的3月预估销量为47.7万辆，按照正常结构占比预测，3月的全国新能源乘用车销量在57万多。考虑到部分中小企业的新能源车销量较2月改善较大，因此3月乘用车市场可偏乐观些。
IT之家附3月主力厂商新能源批发销量：
特斯拉2023年3月销量
2023年3月特斯拉国内零售销量为76663辆。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布的数据显示，2023年3月特斯拉中国批发销量为88869辆，减去出口量12206辆，国内零售销量为76663辆，同比增长16.6%。具体到车型方面，特斯拉Model Y车型3月批发销量为61667辆，位列国内单一车型第一名。
特斯拉上海储能超级工厂项目官宣落户上海临港。据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），工厂***于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
上海储能超级工厂项目的签约，意味着特斯拉在电动车领域之外的储能业务将迎来更高速的发展。而这一合作，预计将进一步夯实特斯拉的在华发展根基――为特斯拉电动车业务提供更好的补能服务的同时，储能工厂预计将与同在上海的车辆的研发和制造板块形成合力，为中国甚至全球特斯拉用户提供更好的产品和服务。
特斯拉汽车品牌介绍
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。
一季度汽车销售暴跌，但有一个变化却让消费者欣喜！
近日，乘联会公布了今年一季度汽车销售数据，同比暴跌14.89%。其实这种趋势在今年1~2月份便已有苗头。进入3月份，多地政企联手带动40多家车企打响了价格战，其中降幅最大的以燃油车为主，少量新能源车企加入战局，希望借此扭转局势。就目前看来，这场价格战并没有挽救一季度市场的颓势。
其实，如今的整个汽车市场各项数据也在全方位下降。来看看中国汽车流通协会公布的两组数据：
第一，3月份，国内汽车消费指数为72.5，环比上月有所下降，这说明消费者的购车欲望越来越低；
第二，3月份国内汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升4.3%，位于荣枯线之上，这说明汽车流通行业处于不景气区间。
当然，任何消费行业的不景气最根本的问题都可以归结为消费者手中没钱了。此前三年反复不定的口罩***让绝大部分人群的收入锐减，即便如今经济逐渐恢复，但更多人也意识到现金流的重要性，以至于在进行大宗商品消费前都要更加谨慎斟酌。
在加上今年三月份的那场车企价格战，虽然数万元的价格补贴确实在一定程度上***了消费，让部分车企清理了一大批库存车。但在市场一阵混乱后，消费者回过神来，买涨不买跌的心态再次占领高地，观望情绪有增无减。
这样一来，手中没钱的人不会买车，而即便是有钱的人也会因为害怕买亏而抑制消费。这时候你会发现：消费者没钱买车，车企销售数据下滑，行业不景气，车商开始降价，消费者买涨不买跌，观望情绪加重，行业不景气...就这样市场陷入一个“死循环”。因此，据统计，整个第一季度有超过9成的经销商没有完成销售目标。
虽说一季度汽车销售同比下跌了近15%，但也有让市场欣喜的消息传来。就是3月自主品牌新能源汽车交付榜单的公布，比亚迪一如既往的一家独大，其3月销量达到了207080辆，甚至大于榜单后13家车企的销量总和。
重点是，上榜的所有车企中，只有哪吒、小鹏、零跑三家车企同比下滑，仅有蔚来、创维两家车企环比下滑。绝大部分车企均是一路狂飙，涨势喜人。
并且目前国内新能源市场几乎已被自主品牌全部占领，仅有特斯拉凭借3月88869辆的成绩能排进榜单次席，但与榜首的比亚迪还是有不小的差距。
由此很多人认为，自主品牌新能源市场已发展到一个高峰期，接下来即将进入快速“淘汰期”。此说法也不无道理。首先是3月份的价格战加速了一批车企的灭亡或转型，很多车企为了跟进降价，亏本出货，能否熬过下一个周期已成问题。
其次，2013年，我国新能源汽车开始规模化进入私人领域，目前发展刚好十年，并且新能源领域科技含量高，优胜略汰速度也就更快。根据十年一个工业周期的原则，2023年也该进入第一***型“淘汰赛”了。
最后，就是新能源绿牌即将与蓝牌即将统一一事，将加速淘汰一部份吃政策红利，在市场上“浑水摸鱼”的新势力车企，新能源车企没有了政策优势，与燃油车回归公平竞争，能获得多少市场份额全凭本事，自然也会加速那些实力不济的新能源车企出局。
总体来看，这场即将到来的“淘汰赛”对于消费者而言反而是件好事。当潮水褪去，才知道哪些车企真正在“裸泳”。经过一轮筛选后，留下的才是真正有实力的车企，消费者在购车选择时也会避免挑花眼，可尽量避免踩坑，入手那些即将倒闭的车企。
而且从一定程度上讲，目前还在观望的那部分人群大部分都是在犹豫该选择新能源还是燃油车，淘汰赛过后，便可加速这批潜在消费者做出选择，以促进汽车行业的总体销量。
写在最后
今年1~2月份国内新能源车的渗透率已经达到了28.7%，乘联会预计一季度新能源车厂商销量可达148万辆，同比增长25%。可以预见的是，未来新能源汽车渗透率还会进一步加大。因此，一季度的汽车销量虽然下滑，但这或许是汽车行业变局的一个前兆，毕竟自主品牌在新能源领域的发展速度还是有目共睹的。
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特斯拉3月批发销量65814辆 今年一季度累计销量突破18万辆
易车讯?近日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，3月特斯拉批发销量为65,814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182,174辆的市场表现，在新能源汽车领域一骑绝尘。
进入中国后，特斯拉不但根据中国消费者爱好和用车需求，推出更加契合中国消费者需求的产品和服务，还创建上海研发创新中心，进一步加快中国本土化进程，也为特斯拉海外研发积累全新的创新探索经验。
例如特斯拉在虎年春节通过OTA升级的TeslaMic 和 *** 上线等，都受到中国车主的欢迎，其中用户可以自定义车辆在中央触摸屏和Tesla ***上显示颜色的“自定义车辆颜色显示”功能，更是由中国软件研发团队特别上线。
针对疫情等突发***件，特斯拉同样顺时应变，以持续的创新来助推服务升级。日前特斯拉在多地上线了自助提车服务，将传统的2小时左右交付流程缩短为最快20分钟的快捷模式，更让车主安心的是，整个提车过程规避了与其他车主和特斯拉工作人员近距离接触风险，打造出“零接触”的健康交付体验。另外，对有需求的车主，特斯拉还在全国部分区域提供Home Delivery（送车到家）服务，让车主坐在家里即可收到爱车。
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