大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业之痛的问题，于是就整理了2个相关介绍新能源汽车产业之痛的解答，让我们一起看看吧。
充电桩为何严重制约新能源汽车发展？
因为市区寸土寸金，充电桩数量少，私人充电桩又赚不了钱，充电桩建设的速度跟不上新能源车销售的速度
1.找空闲的充电桩位难
往往好不容易找到的充电桩位置却发现被燃油车占用了，或者还需要等半个小时，等别的新能源车充完电才能充自己的车
2.自己安装充电桩难
自行在家附近安装充电桩需要有产证的停车位，而许多市区的老式小区基本都不能满足安装充电桩，政策提高了充电桩安装的难度
3.部分充电桩收费不合理
有一些充电桩位于市区的停车场内，充电需要一个小时，需要付费，而停车一个小时还需要付费，等于双重收费，价格不合理
不请自来。
新能源汽车从业者潘小潘厚着脸皮强答一发。与其说充电桩制约着新能源汽车的发展，还不如直接了当的说，电动汽车现阶段压根离不开充电桩。打铁还需自身硬，电动汽车的不成熟才是直接导致其离不开表兄弟充电桩的根本原因。
电动汽车的胃口比较好，不挑食。但缺点也不少：饭量大、吃得慢、消化快。电动汽车有这几个大短板就直接导致了离不开充电桩的局面。
续航里程在100km-250km之间电动汽车，其电池容量都在15KWH-40KWH之间，电动汽车的快速充电会对电池有伤害，所以不能一味的追求充电速度。各大车厂把快充电流基本上都限制在50A以内。拿一辆跑200km的车来说，快充一次所需要的时间大概是1.5小时，开车外出没电了这个时间还是可以接受的。1.5小时充电时间是快还是慢呢，对于单辆汽车来说是挺快的了，但在高峰期连续有20台车一起排队充电就显得力不从心了。
知豆新能源（左）与北汽新能源（右）
充电站的建设和加油站的建设完全就是两个概念。800平米加油站六个加油口一天大概能为2000辆燃油车加油；同样800平米的充电站***设有40个充电枪，每天却只能为640台车快速充电！ 而燃油车加一次油能跑600km，电动汽车仅仅是其三分之一。同样数量的电动汽车所需求的充电站数量，要比同等数量燃油车所需求的加油站多的多！所以!停车场附加充电桩将会是以后的趋势，大的覆盖率将会是一笔不小得投入。社会资本想要达到电动汽车需求的覆盖率几乎不可能，只有靠***干预，使其发展成为公共基础建设，那时充电站建设才会有突飞猛进的发展。相信会有这一天！
事情都有两面性，电动汽车的保有量过少也同样制约着充电桩的基础建设。充电桩的建设投入也是一笔不小的数目，但是很多地区建好充电桩后使用率并不高。相对多的充电桩使用率极低，这样就导致了投资企业的血本无归。充电桩无人使用，无法产生利润，充电桩的扩展就会受到制约。
对于电动汽车来说，充电桩相对又很匮乏，导致老百姓买车时会增加顾虑“桩这么少无法出远门！”这样又制约着电动汽车的销量与发展!
浅探：充电桩成为严重制约新能源汽车发展的因素分析
总体来看，经过前两年的起步发展，新能源汽车市场的快速扩张，充电基础设施建设速度仍然相对滞后，制约新能源汽车发展的一个重要因素。充电桩产业包括充电技术、投资运营模式、充电安全乃至与整车、电池、互联网、投融资等产业的融合共享等，都值得从不同的角度进行深入探讨。
一、充电桩的盈利模式还没有建立
1、公共充电桩的运营是电费+服务费+充电费在公共的充电桩里面是必须要做的，这一点加上就是六元多，远远高于烧汽油的成本。
2、私人停车位充电桩的建设瓶颈还没有打开。这中间涉及到太多 的环节，如供电系统的接入、物业管理的许可、费用的分摊与承担、小区居民的接受程度等等。
3、投资回收期太长，很多前期进入的企业担心成为殉葬品，成为别人的垫脚石，为后来者淌出了血路。
二、充电、换电的技术路线还没有明确
是***用充电模式建设充电桩还是***用换电模式建设换电站的路线图还处在摸索阶段。理论上探讨得十分激烈，但真正全面的铺开还有一段距离。
有的专家认为充电模式是值得推广应用的；有的专家认为换电模式是今后发展的方向，都需要人们在实践中摸索和证明。
三、电池技术占整车成本太高
简单来说，充电桩限制了新能源汽车的续航和实用性，这也是现在新能源汽车的消费痛点，当然目前国内的充电桩也存在很多问题，主要有一下四个方面：
1、接口标准不统一。目前交流慢充接口标准大部分厂家已经统一，但直流充电、超级快充等充电方式很多厂家的标准是不一样的，比如特斯拉自建的额超级快充，由于中国的直流充电标准，汽车他车上无法应用。
2、充电服务信息更新慢。现阶段关于充电桩的信息的查询仅限于位置信息的共享，充电预约、充电桩状态等等信息都还在进一步完善中。
3、充电桩的利用率不高。可能大家都会经常看到充电桩停车位上停放着非新能源车，被当做普通停车位一样对待，还有很多充电桩是不对所有新能源车型开放的，这都大大降低了用户使用公共充电桩的积极性。
4、费用问题。据我了解各地的充电费用是不同的，而且费用相差很大，比如北京为0.8745元一度电，而河北省高达2元钱一度，当然这也可能跟充电桩布局的成本有关，所以费用问题也是新能源汽车发展所面临的的一个问题。
所以，对于新能源汽车的发展而言，充电桩的布局和发展可能并没有跟上脚步，不多随着新能源汽车的进一步发展，充电桩的问题也必然会随之解决，毕竟新能源汽车的发展趋势是不可阻挡的。
以上！
新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？
新能源汽车的补贴肯定会越来越少，昨天我刚从无锡的比亚迪4S店了解到，有很多新能源车主的补贴都还没拿到，很明显看出现在补贴的资金很紧缺，前两年有很多运输公司大量买了大巴车，物流车，从中拿了不少补贴，现在买新能源车的补贴当然越来越少，发改委的补贴资金是有限的。
会有什么影响？这种影响随这补贴政策越来越严格会有变动，以后新能源汽车的续航公里数达到300公里以上才能够拿补贴，所以买车的时候最好咨询下4S店。地区的不同补贴的力度也不一样，昨天从4S店的工作人员中了解到，有些人到西安去买，应该那边补贴下的快，一般是2-3万元，有些地方补贴很难拿，所以地方政策买车的时候多注意！
到此，以上就是对于新能源汽车产业之痛的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车产业之痛的2点解答对大家有用。
