首发150台 莆田云度新能源汽车出口欧洲
首批150台云度新能源汽车出口欧洲发车
东南网莆田10月19日讯（本网记者吴炳端实习记者曾家豪文/图）10月18日，莆田新能源汽车产业园入驻签约暨云兔出海发车仪式举行。此次出口欧洲的订单总量400台，首批发运150台，后续将陆续完成车辆交付。
“今天的出海仪式，为云度的海外战略吹响了冲锋号。这标志着云度新能源汽车全球化战略迈出了坚实的第一步，我们的海外团队和合作伙伴一起，正式启动了海外市场的运营。”云度汽车总经理韦勇说。
签约仪式
当天现场还举行新能源汽车产业园入驻签约仪式。据介绍，新能源汽车配套产业园总投资8亿元，可为动力电池、驱动电机、车灯、内外饰等新能源汽车零部件企业提供定制化厂房，形成30万台套的配套能力，匹配整车制造产能爬坡，有效推动云度新能源汽车降本增效、产业延链补链和集聚集***展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。
北京车展前瞻观察 该来的都来了 没来的还能“挣扎”多久？
上半年受疫情影响，北京车展作为国内A级车展推迟到了“金九银十”举办，都说A级车展是车市的“晴雨表”，代表着各家车企的生存状况，能参加A级车展的说明活得还不错，没参加车展的大部分都处在生存的边沿，今天我们就来盘点下北京车展的参展品牌，看看哪些品牌缺席了北京车展。
先来说下参展的自主品牌：从北京车展展位图可以看出，第一梯队自主三强的吉利汽车，长安汽车，长城汽车都是大面积参展；第二梯队上汽乘用车荣威品牌和名爵以及大通，广汽集团的广汽传祺，奇瑞集团的奇瑞汽车，比亚迪汽车；第三梯队一汽集团的一汽奔腾和一汽红旗以及北汽集团的北京汽车。
三大梯队中居多是汽车集团下的汽车品牌，都拥有雄厚的资金和技术储备，仅有比亚迪汽车还是单兵作战，不过拥有新能源汽车电池领域的优势，生存能力还算可以。
再看那些没有参展的品牌，众泰汽车、猎豹汽车、汉腾汽车、大乘汽车、斯威汽车、东南汽车、中华汽车、宝沃汽车已经名存实亡，还在苦苦挣扎；东风风行、东风风光、东风启辰、上汽通用五菱、郑州日产、江西五十铃等车企还在正常运转，就是没新车型发布，也无缘北京车展。
新势力造车逆势蓬勃发展，蔚来和理想以及小鹏已经先后赴美上市，蔚来和小鹏汽车强势出击北京车展，蔚来自然不用说虽然资金需求永远是“黑洞”，但融资能力还不错，整体活力不错；小鹏汽车不仅布局国内市场，刚刚收到的消息已经出口欧洲市场100辆小鹏G3i，更是活力四射；理想汽车遗憾缺席北京车展，究其原因除了没有新车型发布外，居多是为了省钱，可以看出理想汽车的日子也不容易；
哪吒、威马汽车还有高和HiPhi以及天际汽车也亮相北京车展刷“存在感”，勇气可嘉，但就是不知道可以存在多久？另外，零跑汽车、爱驰汽车、云度汽车虽然没来北京车展，但企业还算正常运转，不像博郡、赛麟、拜腾已经彻底熄火，留下一地鸡毛。
写在最后，2020北京车展举办时间为9月26日-10月5日，其中9月26日-27日为北京车展媒体日，参展车企将如期发布重磅车型，看似一切都如往届车展一样，但细品发现该来的车企都来了，没来的还在苦苦“挣扎”，北京车展“晴雨表”可以清晰看到未来汽车市场发展方向，当浪潮退去裸泳者无处藏身，车市洗牌速度越来越快，真金不怕火炼，可以笑到最后的车企才是真实力。
附：展位图-中国国际展览中心（天竺）新馆
中国国际展览中心（天竺）新馆全馆图：
E1馆：
E2馆：
E3馆：
E4馆：
W1馆：
W2馆：
W3馆：
W4馆：
E3-W整车展区：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车有哪些品牌
一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
二、比亚迪：2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。
三、吉利汽车：浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，现如今吉利汽车大力发展新能源汽车，旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。
四、奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司成立于19***年1月8日，注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力，大力推进研发新能源汽车，旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍，该车的单次充电范围可达120公里，足以满足日常城市的使用需求。
五、长安汽车：长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。
参考资料来源：百度百科-特斯拉
百度百科-比亚迪
百度百科-吉利汽车
百度百科-奇瑞汽车
百度百科-长安汽车
动力电池再起波澜，磷酸铁锂能赢多久？
聚焦新能源 汽车 行业，磷酸铁锂和三元锂，作为新能源 汽车 动力电池材料的两条技术路线，三元锂动力电池具备更高的能量密度；而磷酸铁锂电池则具备更高的高温稳定性和成本优势。两者凭借各不相同的性能优势，不断争夺着新能源 汽车 行业的未来。
要知道，动力电池不仅占据着整车30%-40%的成本，更是决定新能源 汽车 续航能力以及安全性两大重要指标的关键因素，正所谓得电池者得天下。如今，三元锂占据主导地位的动力电池领域正经历巨大变局——磷酸铁锂“杀”回来了！
前不久，中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布动力电池产销数据：今年5月，国内磷酸铁锂电池单月产量8.8GWh，同比大增317％，占国内动力电池总产量的63.6％，远超三元锂电池的5.0GWh。今年1-5月，国内磷酸铁锂电池产量29.9GWh，同样超过了三元锂电池，也是近三年磷酸铁锂电池产量首次超越三元锂电池。
若要探寻其背后的原因，我们仍要从市场入手。
前不久，特斯拉、小鹏 汽车 等越来越多的车企，都相继推出了搭载磷酸铁锂电池的车型，且蔚来 汽车 、理想 汽车 也纷纷考虑推出磷酸铁锂电池车型。据2021年第3批乘用车目录显示，小鹏G3、小鹏P7、云度π1首次换装磷酸铁锂电池，零跑T03、思皓E50A等车型也新增磷酸铁锂电池作为入门车型。整体来看，搭载磷酸铁锂电池的乘用车占比已达47.27%，且整体呈现出明显的上升趋势。
其实，早先的动力电池领域，大量供应商用车市场的磷酸铁锂凭借70%的份额占据着主导地位，但普遍仅200公里的续航能力，是一般消费者拒绝接受新能源 汽车 的核心原因。对此，国家于2016年颁布了新能源补贴政策，将动力电池的能量密度纳入考核，其核心就是以“真金白银”鼓励主机厂解决续航痛点。
而磷酸铁锂在能量密度上的瓶颈，显然不适合这一时期的发展需要，三元锂电池则凭借能量密度的优势成功逆袭。在2018年的动力电池装机量上，三元锂电池以58.17%的份额首次实现超越，而磷酸铁锂占比则跌落至39%。
在这之中，电池包***用松下18650三元锂电芯的特斯拉车型大获成功，可谓加速了磷酸铁锂的衰败。且2011年刚刚成立的动力电池厂商——宁德时代，也借助三元锂的浪潮顺利登顶，称霸动力电池市场。
时至今日，新能源 汽车 以动辄500-600公里的续航能力，逐步得到了市场的接受和认可，但补贴力度也在不断退坡。对于车企而言，三元锂动力电池成本越来越高，且随着装机量的不断提升，三元锂电池高温稳定性差的问题又显现了出来，频发的自燃***正如一道道死亡宣判，将三元锂电池的“先天缺陷”昭示天下。
如今，政策“大手”一挥，又将安全性的要求提到新的高度，主机厂也在不断寻求成本更低的动力电池方案。如此一来，具备良好稳定性、安全性，以及卓越成本优势的磷酸铁锂电池，再次回到“舞台”中央。
2020年3月，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”问世，让世人为之震撼的，不仅因其相比传统磷酸铁锂电池，在成本下降30%的基础之上，仍实现了50%的能量密度提升，达到160Wh/kg，更因比亚迪“刀片电池”在***实现中所表现出的安全性。王传福更是喊出了“把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉”的豪言。
而此前加速磷酸铁锂电池衰败的特斯拉，也在如今助力磷酸铁锂快速崛起。宁德时代推出了与“刀片电池”有着异曲同工之处的CTP磷酸铁锂动力电池包，并率先搭载在特斯拉Model 3上出口欧洲市场。且磷酸铁锂的低成本优势，也一度让国产特斯拉Model 3车型在售价上具备优势。
另一方面，磷酸铁锂强势回归的背后，也离不开自主爆款车型的加持。例如使用磷酸铁锂动力电池的五菱宏光MINIEV，其自2020年7月上市以来就一路高走，仅半年时间其累计销量就突破15万台，磷酸铁锂的成本优势在这台全民追捧的“小车”上被进一步放大，也让更多车企看到了未来，纷纷加入磷酸铁锂的技术阵营。
无论是市场还是政策，现阶段的新能源 汽车 行业更加追求动力电池的低成本和高安全性，这对于磷酸铁锂动力电池而言无疑具备多重优势。因此在与三元锂的新一轮技术路线争夺战中，可谓强势回归，很大程度上占据了主导地位。
但磷酸铁锂动力电池，能够陪伴新能源 汽车 走向未来吗？对此，行业内同样抱有迟疑的态度。一方面，如今的单体磷酸铁锂能量密度已经接近理论极限。另一方面，随着磷酸铁锂地位的回归，其原料成本也在不断攀升。诸多变数之下，动力电池最终将走向何方？还有待考量。
