新能源汽车渠道之争谁才是未来营销的主流模式
蔚小理品牌中，小鹏渠道下沉最为明显影响到单店效益
自2022年开始，小鹏的渠道数量稳定上涨，但单店效益直线下滑，这部分归结于小鹏把更多门店开在了低级别城市。
从渠道层级来看，小鹏在3/4/5级城市的渠道数量占比达到43%，渠道越往下，直营店的阻碍越大，经销商可作为的空间更合适，也这是小鹏进一步放开经销商进入的原因之一。蔚来、理想随着渠道的进一步下沉，牵手经销商的可能性也将进一步加大。
品牌价格定位策略或许是不同渠道模式的分水岭
从品牌定位和价格段分布来看，30万以上的高端车型更多走在直营的道路上，高价值感是品牌和车主们的众望所归，因此其门店和售后服务均选择全直营模式，更方便联结用户。而对于15-30万区间的主流市场，从传统厂家孵化而来的新能源品牌更多***用直营经销制的“双枪”模式，且正向经销制倾斜；其余车企或坚持经销制，或在尝试后回归到经销制。
作为代理模式创新者的南北大众，在探索中优化渠道体系
作为在新能源领域最先变革的合资品牌，ID代理制无疑拥有最大的话语权，正是这一变革，盘活了南北大众的新能源基盘。
创新是永恒的话题，但新而不立亦是新能源之痛
对于深耕农村地区的五菱而言，“离人民更近”是他们的目标，家电式零售模式或许能打造另一个话题，但仍存在不少待克服的难题。
对于传统车企的典型代表广汽丰田而言，渠道的痛点在于合资体制本身，无法***ID之路，但仍在其自有体系内进行了探索，不失为一种革新，随着新能源车型的再次出发，或将有新的局面打开。
新能源渠道模式发展思考
新能源第一个十年是培育认知，第二个十年是磨合&创新。新能源自进入第二个十年开始，就涌现了很多具有创造性，具有活力的新型销售模式，就线下渠道而言，不同的新能源派系都在寻找合适自己的销售模式。
直营模式与授权经销模式（包括代理制、经销商模式）之间并无绝对的优劣关系，各新能源派系对于销售模式的取舍，最终反映的仍是品牌的产品竞争力及成本控制能力。
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特斯拉大战拼多多，汽车销售渠道之争
“拼多多X特斯拉”事情始末
7月21日，“宜买车”在拼多多上推出了5辆特斯拉Model?3参加“万人团”活动，每辆车补贴2万元。
当天，特斯拉发表声明称，未与“宜买车”或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。
8月14日，湖北武汉的消费者参与了拼多多的“万人团活动”领取补贴之后，在完成全部支付并向特斯拉进行提车时，遭遇特斯拉取消订单。
8月18日，网传，宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车。当晚，特斯拉员工微博否认。
8月19日凌晨，车主接受媒体***访，称已成功提车，但是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。对此，特斯拉回复，未拉黑任何人。
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直营——特斯拉的坚持
事实上，特斯拉对电商平台爱答不理，已经不是第一回了。早在2014年时，特斯拉就曾经和天猫平台闹出过不愉快。当年，特斯拉品牌第一次进驻了天猫，为了给品牌做一下宣传，特斯拉中国打算和天猫合作，参加当年的“双11”。然而，这个方案传到美国总部之后，很快就被否决了。直到现在，在天猫平台上，人们也只能买到特斯拉的零部件。如果要买整车，还得去其官方的网站。如果说，我们用“不差钱”可以解释特斯拉拒绝今天的拼多多，那么要用同样的逻辑解释它当年为什么拒绝天猫就很牵强了——毕竟当年的特斯拉还只是一个不那么能赚钱的企业，甚至马斯克本人也因公司的经营状况而被人们认为是骗子。
那么，让特斯拉不惜得罪大型平台也要保持直营、不许代销的原因究竟是什么呢？
第一个好处是成本。我们知道，在商品从出厂到消费者手里这个过程中，会产生巨大的流通成本。销售环节每多一层，这种成本就多一点。如果能把这些环节砍掉，就可以节约巨大的成本。这样，对于消费者来说，就有希望以更低的价格购买到车辆，而对特斯拉来讲，则有望分到更多的利润。
?第二个好处是可以更好地掌握消费者的信息。在数字经济时代，消费者本身的信息就是宝贵的***。对于特斯拉这样的汽车制造商来说，了解用户的具体偏好，知道什么样的人喜欢什么样的车是非常重要的。掌握了这些信息，它们就可以更有针对性地进行产品设计，更好地满足用户的需求。
?第三点好处就是，通过直销，它们可以更好地把握定价权，同时更好地掌控本产品的“调性”。特斯拉一直通过直营的方式销售，对车辆的终端成交价有着绝对的控制。
事实上，之所以企业宁愿少销售也要一定要保持一个高价，根本原因就在于额外卖出去的那个廉价商品本身会产生外部性。一旦市场上的其他消费者看到了企业以3.5元卖出了一个商品，那么他们对这个商品的评价就变了。即使一些消费者原来愿意对商品出价5元或者5元以上，当他们看到这个事实后，也会立马降低自己的意愿支付。这样，整个商品的品牌形象，或者“调性”就被破坏了。虽然企业可能因此而卖出更多商品，但从每单位商品所能获得的利润率却会下降。总的来看，它们所能得到总利润将很有可能是下降的。
对于特斯拉这样的品牌来讲，品牌的“调性”可谓是至关重要的。从性质上看，特斯拉具有很强的奢侈品属性，相对于其使用价值，品牌溢价在其价格中占了很大一部分。而品牌溢价的维护很大程度上靠的就是价格本身。因此，站在企业的角度看，要实现一个较高的利润，第一要务就是要守住品牌的高价，以此维护住企业的品牌形象。
?转卖——特斯拉的理由
针对拒绝交付一事，特斯拉表示，这批在拼多多上团购Model?3的消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款，特斯拉依据合同违约条款单方面取消此次订单。
特斯拉为何放着车不卖，也要反对拼多多的补贴？8月15日，特斯拉针对5辆特斯拉“万人团”活动再度发声：已认定拼多多的团购构成转卖，支持消费者维护自身的合法权益，并为客户***提供必须的支持。
特斯拉直接面向最终客户销售汽车，不接受任何转卖或恶意的下单。
对此，拼多多经由媒体声称：自己只是团购发起方和补贴提供方。
并且，拼多多已从相关消费者处证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图。所有购车操作合规合法。
与此同时，多张武汉车主的车辆订单与银行转账流水截图流出，显示该订单确系用车主本人信息在特斯拉***完成并已支付订金和尾款。证明拼多多说法属实。
既然车主是用自己的信息买的，也是用来自己开，又何来转卖一说呢？
对此，特斯拉内部人士回应荔枝新闻：拼多多和宜买车获取消费者个人信息，代理其在特斯拉***上注册账户并下数个订单，向特斯拉购买车辆，从而实现向团购客户交车。
此前曝光的数个《汽车订购协议》项下，均是使用“郭某娟”的个人银行账户代消费者向特斯拉支付车辆价款，并获得特斯拉开具的机动车销售***及特斯拉交付车辆。
经查，“郭某娟”与宜买车市场经理同名。
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特斯拉由此认定，武汉客户该订单，系拼多多与宜买车为向团购客户交付车辆，利用团购客户信息***冒客户从特斯拉***下单并代付车款，属于在团购中无车空卖，套取客户购车资金，向客户转售车辆，违反“禁止转卖”政策和合同条款，故拒绝交付。
可以发现，支撑双方观点的依据都是购买流程。拼多多方认为自己只是一个“第三方支付工具”，而特斯拉方则认为拼多多和宜买车方***冒客户买了车，再转卖给客户。
双方抓住了购买流程上的漏洞，公说公有理婆说婆有理，难分上下。
此次***的焦点问题就在于，特斯拉认为拼多多存在“转卖”嫌疑，而事实上，有关“转卖”质疑却存在诸多漏洞，这件***本质是，拼多多和特斯拉作为渠道和商家之间的底线比拼问题。
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汽车销售渠道模式由4S模式，多级分销的形式统治已久，其中很多痛点被行业和消费者所诟病。随着互联网技术的发展，新的销售模式也不断涌现。商业没有永久的敌人，只有永恒的利益。也许将来我们还是能看到特斯拉和拼多多牵手的一幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车向谁销售
首先从新能源汽车的销售战略来说，众所周知，新能源汽车产业作为新兴产业，具有资金投入高，市场竞争激励，技术更新换代快，新车利润率低的特点，与传统行业相比，新能源汽车在4S店面的布局上具有先天的劣势。
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其次从各销售渠道的成绩来说，传统4S店销售汽车的方式，从进入中国市场后，就逐渐被广大购车用户喜爱，尤其是其在国外市场近百年的试错磨合，在用户体验上越来越好。但是随着电商的兴起，中国人的购物方式发生了巨大的变化，一些新能源汽车厂商趁势而入，也对汽车的销售渠道带来了冲击。
为此，新兴的新能源汽车厂商，开始拓宽销售渠道，在布局4S店销售的基础上，还拓展初与美团、京东、天猫等电商合作，线上预约、线***验，合伙人制度，网上直销等多种销售方式，其中各销售渠道均取得了一定的成绩，在方面用户购买体验的同时，为新能源汽车的销售奠定了基础。
