中美欧形成汽车电动化共识为何二三线城市要发展新能源汽车产业
城市经济的崛起，离不开产业集群效应带来的GDP增长，在城市圈和湾区经济的新时代，城市与城市之间形成了产业互补，各自的社会分工和定位基本确定了。
但北上广深核心都市圈经济模式，并不适合在二三线城市***，当房地产逐步去金融化发展，二三线城市再依靠传统的房地产制造业集群，来拉动城市GDP增长，已经不可能了，只有发展新的产业集群模式，才能中小城市经济实现从弱到强的转变，实现区域经济的均衡发展。
房地产制造业集群之外，二三线城市产业转型，还有更好的选择吗？新能源或许是更好的选择。
新能源汽车制造业成为了二三线城市产业替代和转型的新方向，中国电动汽车产业的发展不仅带动了锂电产业的高速发展，还推动了全球汽车制造业走向电动化和智能化发展。
中国新能源汽车正在逐步替代欧美的传统燃油车制造业体系，带动全球制造业走向新能源制造模式，实现能源和工业制造的绿色可持续发展。
当中国再度成为世界工厂之后，给国内带来的不再是低利润的传统制造业产业集群，而是中国电动汽车引领的新能源制造业升级，提高了国内制造业利润水平和带来新的就业市场，同时也为二三线城市产业经济发展带来了新的机遇，以新能源汽车为主的新能源制造业集群，已经成为中小城市经济发展的标配。
中国电动汽车走向世界，二三线城市产业转型，新能源汽车制造业成标配？
中美欧形成汽车产业共识，全球汽车电动化浪潮来袭
在燃油车时代，尽管中国是全球最大的汽车消费市场，但无论是国产汽车品牌，还是合资车企的产品竞争力，中国的汽车产业都处于大而不强的阶段，而且汽车产业链的利润较低，整体上还是给欧美打工，产业链的利润还是被欧美汽车厂商拿走了。
这也是为何中国虽然有庞大的汽车产业链，但是汽车制造业的从业人员薪资收入不高的原因，同样的汽车岗位，欧美日韩的汽车从业者薪资***都会比较高，而欧美日韩汽车产业贡献的利润占GDP的比重，也远远高于中国的燃油车产业链和相关车企制造商。
然而，随着全球石油能源通胀危机出现后，欧洲燃油汽车厂商深陷能源成本高企的危机，不得不关闭部分汽车工厂，削减产能，甚至外迁汽车生产线到中美市场。
中国凭借着早期在新能源领域的积累，在新能源汽车制造业领域拔得了头筹，通过电动汽车技术和产业链体系，绕开了欧美燃油车技术和产业链体系，实现了弯道超车，成为了全球新能源汽车产业的领头羊，推动全球汽车产业电动化和智能化发展。
美国因为特斯拉的出现，使得新能源汽车产业发展比欧洲更好，特斯拉在电动汽车领域没有竞争对手，很快就成为了全球新能源汽车的标杆，但由于美国没有配套的电动汽车产业链和相关汽车制造工厂，特斯拉无法量产，最终来到了中国上海发展，借助中国的汽车工业体系和电动汽车生产线，完成了量产，并且在中国市场开始向大众汽车产品方向发展，不再停留在欧美的小众跑车产品路线。
中国的新能源汽车产业发展也经历了互联网轻资产阶段，出现了蔚小理”这样的互联网造车新势力，但美中不足之处是互联网造车势力，自身不具备造车能力，依赖传统汽车厂商的工业生产线，而且靠新能源补贴和电动汽车碳积分的收入，才能勉强维持经营，处于不断烧钱亏损的阶段。
只有进入电动汽车市场最早的比亚迪才发展的比较稳健，不仅熬过了烧钱造车亏损的阶段，而且还和特斯拉一样，实现了盈利，而且近年来比亚迪电动汽车销量开始超越比亚迪。
电动汽车市场逐步进入成熟期，蔚小理的时代结束，特斯拉和比亚迪成为中国电动汽车市场的第一梯队，也是目前唯一实现盈利的两家新能源车企，而后国内合资车企也开始发力，借助自身传统车企的电动汽车生产线和成熟的电动汽车技术体系，以及充足的现金流，很快超越一种互联网造车势力。
当下的新能源汽车产业，国产汽车的实力越来越强，形成了比亚迪，特斯拉，传统车企并列的新格局，未来的新能源汽车市场，传统车企中的合资车企，将会成为新能源汽车产销量增长增量源头之一，助力中国新能源汽车的普及和高增长。
今年特斯拉更是掀起了中国市场的汽车价格战，推动新能源汽车产品价格下降，而这也使得缺乏盈利能力，现金流不足的新晋新能源造车势力，出现亏损倒闭的情况，在新能源汽车大众化市场中，逐步失去了竞争力。
中美欧已经形成了汽车电动化和智能化的的产业共识，全球汽车电动智能化浪潮来袭，中国新能源汽车的补贴发展阶段已经结束，全球市场份额也稳居第一，成为全球电动汽车出口第一大国。
而欧洲则处于补贴收紧阶段，深度依赖中国市场实现电动汽车转型，美国恰恰相反，为了和中国争夺电动汽车市场，开始大幅增加新能源汽车补贴，但短期无法摆脱中国电动汽车供应链体系。
中国成为全球电动汽车的世界工厂，这对于国内二三线城市产业发展来说是一个新的机会，借助全球汽车电动化和智能化的红利，二三线城市有望完成产业迭代，未来二三线城市的支柱产业必然与新能源制造业相关。
新能源产业集群正在重塑中国城市经济发展格局
汽车产业一直是国民经济的支柱产业之一，只是中国城市化发展初期，基建建设和房地产高速发展，使得房地产制造业和相关产业链体系成为了主要的增量经济源头，盖住了汽车产业链的对GDP的增量价值。
疫情期间，上海等一线城市的停摆，一度让国内新能源汽车产业链停摆，影响了车企的汽车量产，同时也暴露了国内汽车供应链过于集中，而且产业链的分布不均匀，供应链体系的纵深不足，汽车产业链的韧性需要大幅提升。
而这也给二三线城市发展新能源汽车产业链带来的了新的空间，让国内新能源汽车产业链走出特大城市，走向中小城市，从一线城市的集中供应链，走向区域性城市的长尾供应链，让各大城市都形成一个相对独立的汽车本土供应链体系。
这样不仅能够加速新能源汽车量产和普及速度，还能为提升新能源汽车产业的效率，进一步降低汽车产业成本，形成区域性的产业集群效应，产业集群有了广度和深度，我们的汽车产业带来的经济价值才能大幅提升。
欧美日韩等早期发达国家，汽车产业带来的经济价值，占GDP的比重普遍超过20%，而中国新能源汽车产业价值在GDP的比重还很低。这也意味着未来中国新能源汽车产业带来的增量经济价值，还有很大空间。
中国早期汽车工业的发展，也是通过引入外资车企竞争，逐步让欧美的汽车生产线和供应链，来到中国市场，虽然牺牲了产业利润，但是最终实现了汽车供应链的本土化，打造了全球最完整的汽车工业生产体系。
未来二三线城市要摆脱房地产经济的依赖，实现城市经济增长，缩小与一线城市差距，关键就在新能源汽车产业体系。
中国的新能源汽车企业中，比亚迪在纵向布局自己的供应链体系，实现核心汽车零部件自主研发和生产工艺，其他的汽车零部件则通过外部供应链合作完成。
中国汽车产业GDP占比在10%左右，离20%以上的GDP占比还有很大距离，如果未来二三线城市都能够出现一两家核心车企，带动汽车供应链本土化，像比亚迪那样形成自主研发和外部合作的产业集群模式，最终全国形成区域性的本土供应链体系。
这种产业集群带来的叠加效应，将会使得中国新能源汽车产业对GDP的贡献大幅提升，真正匹配国民经济支柱产业的地位。
中国成为全球汽车工厂，中小城市经济能否靠造车来拉动呢？
在打造区域性汽车供应链体系，避免产业链过于集中核心都市圈，让汽车产业链和供应链体系具备深度和广度的同时，我们也需要警惕中国新能源汽车量产带来的内卷消耗。
二三十线城市之间如果都在比造车数量，盲目进行新能源汽车量产扩张，会导致新能源汽车市场出现同质化发展，有了速度就会缺少质量，反而不利于提升汽车产品核心竞争力。
中小城市在布局新汽车产业链需要做到独立自主和互补性融合，这样才能让城市之间的汽车产业链集群产生正向叠加效应，区域性的本土供应链体系才能更好的推动全国新能源汽车产业的发展。
造车只是新能源汽车产业链的一个很小环节，注重闭环产业链的打造才能真正拉动二三线城市经济和区域经济增长，而中国成为世界第一汽车出口国家之后，新能源汽车产业链出海扩张，也需要稳定且高效的区域性本土汽车供应链体系的支撑，二三线城市的汽车产业链集群一旦发展起来，将会是极大提升中国新能源汽车产业的效率和竞争力。
为什么要发展新能源汽车？
1、传统汽车能源需求缺口大。
新能源汽车能源率高，能够摆脱对石油的依赖，是保障国家能源安全的战略措施。我国的石油***短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。
2、传统汽车污染严重。
相比燃油车分散式的尾气排放，其实发电厂集中处理后的排放的废气要清洁得多。就拿中国人最关心的PM2.5来说，汽车尾气排放1吨有害颗粒（PM2.5）的危害是发电厂所排放1吨有害颗粒的11倍。汽车作为一个低成本分散式的交通工具，在尾气处理上十分受限制，而大型发电厂***用高成本、最先进的废气处理技术，在效率上要比汽车尾气处理高很多。发展新能源汽车是降低汽车排放污染的有效途径。
3、发展新能源汽车是培育后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。
汽车工业必须走节能环保发展之路，大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。
新能源汽车发展的重大意义
高度认识中国新能源汽车产业发展的重大意义从汽车产业来看，发展新能源汽车让中国向汽车强国更进了一大步。在21世纪初，我国在汽车产业转型的重要时期，创造性地将发展新能源汽车与提升产业竞争力、保障能源安全、改善空气质量和应对气候变化联合在一起;拥有领先的量产动力电池技术，是全球范围内电动出行商业模式创新最为活跃的地区。在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，极大增强了企业和民众的自信。
尊重企业创新精神，处理好传统汽车和造车新力量的关系。中国打破传统汽车产业政策与体制障碍，逐步建立了有利于技术进步和企业创新的产业政策体系。尤其是在电动化发展初期，允许“跨界造车”，充分吸纳行业外智慧，进一步激发了行业活力。同时通过一系列政策激励与约束，促进传统汽车公司向电动化转型，一些大型汽车公司尤其是一些国有大型汽车企业不断加大在新能源汽车领域的投入，促进了全国汽车产业的整体升级。
中国新能源汽车发展的未来愿景在电动化的基础上，下决心实现绿色化。当汽车实现电动化后，使用能源的清洁与否决定了减碳本质。“双碳”战略引导下，以新能源为主体的新型电力系统与新能源汽车协同发展成为必然未来要下决心实现电动汽车主要使用清洁电力实现汽车零排放。
中国将成为全球竞争最激烈的新能源汽车市场中国以其全球最大汽车增量市场和新能源汽车市场将成为各汽车企业必争之地，跨国汽车企业会加大产品投放，未来5-10年中国新能源汽车市场会迎来一次行业大洗牌，一些产品和品牌会被淘汰，市场出清速度明显加速，同时一些自主品牌会进一步发展成为全球电动汽车品牌。
新能源汽车一、二线城市渗透稳定
新能源汽车一、二线城市渗透稳定
新能源汽车是我国汽车产业高质量发展的战略选择。无论是新能源汽车产销量还是动力电池装机量，中国都位居世界前列，已经具备了良好的发展优势。
一、多策并举持续发力 渗透率指标基本提前达成
凭借车辆购置税减半、新能源汽车下乡、打破二手车交易“壁垒”等多重利好，2022年上半年新能源汽车市场将延续2021年以来的高景气多项数据创历史新高。
2022年上半年，我国新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比平均增长1.2倍。产销规模再创新高，市场渗透率达到21.6%。我国在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》制定的“2025年新能源汽车销量达到新车销量20%”的目标基本可以提前公布。
这与***对产业发展的一贯政策支持、新能源汽车企业在疫情考验下“保生产”的决心以及我国新能源汽车消费市场和消费能力的巨大潜力密不可分。
从相关企业数量的变化，我们也能感受到行业的热情。天眼查数据显示，截至7月14日，全国新能源汽车相关企业约55.2万家，其中2022年上半年新注册企业11.8万家，新注册企业平均增速从1-6月为46.5%，保持高速增长。
从各方市场数据来看，无论从供给端还是需求端，都对行业未来发展表现出良好预期。
二、市场回暖信号明显 产业发展迎来新机遇
1.不惧疫情挑战 新能源汽车产销创新高
中国汽车工业协会最新数据显示，我国新能源汽车产销量再创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长130%。其中，纯电动汽车产销量同比增长120%。同时，从数据来看，2022年1月至6月，新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比平均增长1.2倍。
2022年春季的疫情给快速增长的新能源汽车市场蒙上了阴影，尤其是上海、长春这两个汽车行业重要城市受到较大影响，市场普遍预期疲软。
2022年4月中下旬起，特斯拉、上汽等因疫情停产的整车厂及相关配套供应商陆续复工复产。随着物流供应链逐步畅通，新能源汽车产销实现稳步复苏。以上汽集团为例。上海三大汽车厂商上汽乘用车、上汽大众、上汽通用，单日产量1.3万辆，基本恢复到疫情前的正常水平。长三角地区汽车产业链的供应链也在不断壮大。正在逐渐恢复正常。从数据看，新能源汽车产销量同比均实现40%以上，市场渗透率达到25.3%，对汽车行业增长的贡献持续加大。
此外，油价上涨也为新能源汽车市场销量的增长增添了一些“动力”。面对“10元”一升的油价，普通消费者直接表示“买不起”。短******中豪车车主纷纷展示自己的加油***。其中，加油量呈指数级跃升的形象令人印象深刻。当然，油价的上涨对于大多数燃油车车主来说确实是有点太大的压力。但从市场角度来看，***了新能源汽车的销售，因为很多消费者看到这么高的油价，转而购买新能源汽车。
2、多元化布局已成共识 供应链整合迫在眉睫
汽车产业是国家支柱产业，涉及产业环节多，供应链涉及多企业、多区域联系。疫情的起伏给我国现有的汽车供应链体系带来了新的考验。当传统汽车供应链受到冲击、亟待重塑时，新能源汽车供应链的发展逐渐从全球化转向区域化。企业愿意花更多的钱来增加库存，甚至备份更多的供应链来应对危机。
山西新能源汽车产业有限公司党委书记刘玉东在接受《瞭望》新闻周刊***访时表示，疫情暴露了汽车供应链过度集中的问题。一旦出现像疫情这样的情况，就会影响到全国产业链。公司正与区域内其余整车厂合作，布局300公里范围内的汽车产业生态环境。以汽车模具冲压为例，该公司转向了本土企业。从生产到维护，不再需要依赖江浙沪企业。
天眼查研究院认为，整车与供应链企业的关系不再是简单的交易，而是在研发、生产环节与关键供应商的深度联结。双方需要共同开发、共享数据，才有希望建立真正的战略互信。整车厂对供应链的管控应建立在对供应链的科学预测的基础上。
面对供应链整合的需求，下游车企无论是老牌厂商还是新势力，都已经开始布局。纵观2022年上半年的投融资***，广汽集团、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车等都纷纷出手智能充电、芯片、智慧出行以及最重要的动力电池领域。
与此同时，中游动力电池企业巨头们也“马不停蹄”。***、对冲原材料价格波动带来的风险。
3、国产品牌崛起 新产品补贴价格空白
国产新能源汽车品牌异军突起，凭借新颖的外观、实用的性能和超高的性价比，逐渐让消费者摆脱了对国产车的刻板印象，国产车成为了很多消费者的首选。据乘联会公布的零售量数据显示，在新能源汽车销量排名中，五菱宏光mini? EV以总销量188,653辆位居第一；比亚迪秦和比亚迪汉占据另外两个席位；特斯拉Model3下滑至第四位，销量同比下降24.7%。
从新能源SUV销量来看，与同期相比，除蔚来ES6和比亚迪元PLUS外，大部分上榜车型销量均实现翻倍增长。其中，比亚迪宋销量增幅最大，达856.3%。
我国新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场呈哑铃型，注重高端和低端市场，缺乏中端市场产品，而比亚迪海豚的上市意味着自主品牌汽车企业开始逼迫消费者购买汽车时不时就无法回避的十万级市场，并且在销量不到一年的时间里就冲进了销量前十的榜单，凸显了消费者对此类产品的强烈需求。
4、一、二线渗透稳定 下沉城市呈现新增长机会
新能源汽车终端销量与地区经济发展水平、地区人口、人口受教育程度、气候等因素密切相关。东部地区新能源汽车市场明显好于中部地区，中部地区明显好于西部地区。表明我国新能源汽车销售格局仍以重点城市为主，三四线城市和农村市场具有巨大潜力的特点。
从城市新能源汽车渗透率来看，除上海为一线城市外，010至608的多个城市均为二三线城市。
天眼查研究院分析认为，新能源中微车作为日常代步车性价比更高。例如：宏迷你EV、奔奔EV、QQ冰淇淋，均价在5万元左右，可以满足日常生活需求。
三、汽车智能网联化 产业未来重要发力点
随着人工智能技术的蓬勃发展，百度、小米、美团等众多互联网行业科技巨头都在争夺智能网联新能源汽车的战场。智能系统与车联网的融合升级，正在推动新能源汽车与智慧道路、通信网络、云技术的融合，从而开发出一系列满足消费者实际需求的车辆功能。新能源汽车充电设施建设和互联加速、电池技术进步、成本降低、产业配套不断成熟，对新能源汽车广泛普及发挥了积极作用。
未来的智能汽车很可能开启移动互联网第二媒体时代，开启人们从现实世界进入移动互联网的第二扇“门户之门”，出现继互联网时代之后移动互联网阶段的第二次爆发趋势。手机。就像手机对电脑的颠覆一样，智能汽车很可能变道，反超手机领域。
同时，智能网联汽车面临的最大挑战是基于各类信息做出综合动态决策的实时性和准确性。要实现智能网联功能，需要的是跨学科知识和多领域技术的融合。全球主要国家和跨国车企均在自动驾驶领域进行系统布局，未来市场竞争将非常激烈。在原材料价格上涨等多重压力下，新能源汽车克服重重困难，在2022年上半年实现产销良好，实属不易。在政策、市场、购车者的多重影响下，市场预计仍将蓬勃发展，产销量将超越2021年，进入新阶段。
全球汽车产业如何转型升级？ 电动化是中美日欧的不二选择
全球汽车产业正处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。
在这个大背景下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，结合真实市场需求和宏观战略需求进一步思考和确认新能源汽车技术路线，研究中长期汽车产业发展战略，研讨应对当前及今后时期市场变化的行业政策和企业战略，是业界非常关注的重要议题。
在2020中国电动汽车百人会国际论坛上，来自中国、英国、法国、美国和日本等全球主要国家的产业相关人士分享了在发展电动汽车、推动零排放交通、推动产业转型升级的最新政策、目标与启示，使我们更全面、深入、客观了解到全球汽车及新能源汽车产业的发展情况及最新变革趋势。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰：预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆
中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的新创企业对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了百年不遇的汽车革命。电动化只是引爆点。与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。这些因素的相容对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。
陈清泰表示，中国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。2018年原油对外依存度突破了70%，已经超越了能源安全警戒线。但现在我国每千人保有汽车仅为185辆，未来较长一段时间仍处于增长期。“圆我国十四亿入口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。”?
从全球角度看，2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州***开始推行汽车零排放积分政策。2016年欧洲多国***提出限售传统燃油车时间表，2017年欧盟提出更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车业转型。?
汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家的***却一反常态地一而再再而地三出手干预，竞成了这轮汽车动力技术变革的第一推动力。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。
因此他认为，共享出行有望重构城市交通，多项研究表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未来自动驾驶的共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人、车，路实时共享交通信息，使出行效率提高。随着共享出行的发展，它将成为汽车制造企业最大的单一卖家。
但是要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”，成为电气化、电子化、互联网化、智能化，由软件定义的高科技产品，对于传统车企是巨大的挑战。造车新势力正是看到了这一发展趋势和新的机会而闯了进来。这已成我国有别于其它汽车生产国的一大特点，也是一大优势。“特斯拉是全球第一棵明星，不会没有后来者。”
陈清泰表示，有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。需要***未雨绸缪，做好顶层设计，从开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行系统综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。
从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的一个重要条件，“如果把握得好我们有可能成为一个赢家！”
加州能源委员会委员Patricia?Monahan：电气化是加州实现2045年碳中和的必由之路
过去30年，美国加州***一直在推动电气化。1990年，第一台电动车在这里推出，同时也是第一个通过零排放相关政策的地区。?
当前，加州***在电气化交通等方面都制定了全新的目标。2025年，希望能够实现更多的电动汽车销售，同时将建设200座加氢站，支持氢燃料电池汽车的发展。目标在2045年实现100%的清洁电力，2030年达到60%。到本世纪中期，希望把燃油车排放降到最低，目标在2045年实现碳排放为负数，而不是正数的增长。
在过去十年，电动汽车的发展使得加州温室气体排放已经降低了一半，这是最好的解决方案，电气化是我们实现上述目标的必由之路。?
加州能源委员会一直是在资助学校，实现校车电气化转型，现在共有200辆电动校车。?清洁交通方面，加州能源委员会每年都会投入8.29亿美金，首先确保有足够的机会让消费者和企业能以非常低的成本获得电动车。到2029年，加州设定的目标是所有公交出行系统用到的车辆都是零排放的，“我们还与29个州一起，对一些不合理的制度进行游说，希望美国***能够作出改变。”
加州的电动汽车保有量已经达到了8%，超过了2%的平均水平，且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。Patricia?Monahan认为，若要进一步推动市场发展，就需要有更多的基础设施。?
日本经产省制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰：到2030年，日本电动汽车销量将占新车销量的50-70%
日本在汽车产业转型方面，也有“四化”，简称为CASE：网联化、自动化、服务化和电动化。?
吉村直泰首先介绍了网联汽车和移动出行服务的内涵，也就是车联网服务。车联网的进展是最快的，根据相关研究，到2025年，智能网联汽车将成为电动汽车的主流，随着5G时代的到来，网联汽车能够实现车与万物数据的互联互通，车联网能够促进各行各业数据服务的催生，只有出行服务本身搭载了汽车这个商业产品的时候，才能实现价值的最大化。
很多车企都在开发不同等级的自动驾驶技术，吉村直泰认为，从社会层面上来推动自动驾驶技术落地是非常困难的，因为它本身的造价非常高昂，推广成本也非常高，因此包括火车、公交车、出租车及网约车等在内的公共商业用车，才是自动驾驶汽车最适宜推广的车型。今年日本***推出一个利用自动驾驶技术的移动出行服务示范项目。
关于四化中的服务化，日本将着力于打造出行与社会的整套生态系统，其中有四个支柱：第一大支柱是出行服务，将以此为能源基础设施，利用纯电动汽车打造车与家的互动，以及车与电网的互动等；第二大支柱是将出行服务打造为一种解决城市交通痼疾的解决方案；第三大支柱是用出行服务打造数据***集物联网终端，通过智能互联汽车收集到的大数据，进一步优化信息管理系统，打造更好的出行服务。
推广电动汽车存在很多阻碍，为了实施电动汽车社会化落地，日本提出了三个解决方案：第一，与电力系统进行整合；第二，对车队运行进行整合；第三，着力于打造电池生态系统。?
为了促进移动出行作为能源基础设施的转型，日本制定了向零排放转型的长期目标和战略规划，坚定执行《巴黎协定》各项目标，长期目标是到2050年实现每个车辆的温室气体排放，能在《巴黎协定》执行之前的标准上进一步降低80%。
到2030年的政策目标，对不同类型的电动汽车做了整合和比较，设定了各自的参数，其中不同类型的电动汽车，包括油电混动在内的整个下一代电动汽车，预计在2030年占到新车销售的50%—70%，其中油电混动占到30%—40%。
日本将推动各项政策和激励措施来提高汽车燃油经济性。为实现2030年真正零碳排放目标，对于各项技术也***取了比较兼容并包的政策，预计到2025年，实现纯电动汽车和插电式电动汽车至少占市场份额的20%。
法国汽车产业联盟***Luc?Chatel：2040年法国将停售化石燃料汽车
对整个汽车产业而言，推广电动汽车已经成为一种必然的选择，从2020年起，汽车平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里，这个是欧洲排放法规的新标准。?
法国也已经通过了新的机动车管理法案。到2040年，法国将停止销售碳基化石燃料的汽车，另外法国的各大城市也正在成为***有力的监管机构，比如巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油，2030年全面禁止使用汽油。
法国各大汽车行业制造商竞相大规模投资，推出更加清洁、更加环保的电动车型。2019年，法国电动车共有100多种车型，2020年将达到228种，2021年达到315种。要实现这一目标，电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲的市场份额必须达到50%。就是说在1900万辆的汽车市场规模下，电动汽车需要达到600万—700万辆，插电式混合动力汽车需要达到400万—500万辆。
预计到2050年，法国汽车市场结构将会是纯电动汽车占66%、混合动力汽车占17%、氢燃料电池车占到17%。?
Luc?Chatel表示，传统汽车产业正在面临一个关键时期，需要进行转型。未来的主要市场将会是以电动车为主导的汽车产业市场，需要全行业参与，也需要***的大力扶持。
英国内阁第26届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon?Sharpe：产业转型速度取决于政策
零排放交通已经变成了势不可挡的趋势，但是转型的进展到底会多快，今年英国其实有一个特殊的角色要扮演，因为我们将会成为联合国气候变化相关谈判的主宾国和主持国?。
我觉得转型的速度很大程度上是取决于政策，我们早些时候汽车发展的一些历史。汽车的发展比马车的发展更慢，后续是得益于***的政策支持还有鼓励，才让汽车得到长足的发展。
现在在向新能源汽车转型过程中，政策依然扮演着举足轻重的作用，有力的激励措施能够加速市场的增长。另外，政策也会影响创新和研发的投入。
全球汽车产业转型的速度超过预期。***早前预测，2017年到2020年，新能源汽车市场占有率是43%，但现在来看，这个数字已经远超43%。
英国希望汽车行业转型升级的速度翻倍。“我们希望在2040年实现汽车零排放的目标。没有所谓的混合动力汽车，没有所谓的燃油车，全部实现纯电动车，这就需要把具体行动细节化。
随着政策和补贴的落地，相信消费者会越来越有信心，相信电动汽车的明天会更好，比燃油车更好。英国电动汽车销量排名世界第六，去年增长了50%，占所有新车销售的6%，同时充电基础设施也在不断扩张，而且成本也在逐步下降。
Simon?Sharpe认为，产业转型不能孤军奋战，只有国际间的合作才能推动技术进一步往前发展。同时也要实现标准的统一化，这样才能让有相关政策的国家形成合力，实现更好的导向作用。在转型扩展期，可以加强反馈，使小规模行动产生更大影响，进一步影响政策、融资、投资走向，最终影响技术的发展。?
相信在中国、欧盟的相关激励措施强强联合的作用下，2030年就能看见大量的电动汽车行驶在路上。
西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul?Blanco：西班牙力争2040年实现零排放
西班牙是欧洲第二大汽车生产国、欧洲第四大汽车零部件生产国。在未来的电动交通发展中，西班牙希望成为欧洲的代表，生产出更多低排放车辆。
据Raul?Blanco介绍，西班牙致力于在2040年，也就是提前10年先于欧盟实现零排放目标。到2030年，希望有500万辆电动汽车在西班牙上路，这意味着欧盟整体汽车保有量的10%将被电动车所替换。基于此，未来4年西班牙将投入10亿欧元，用于推动电动汽车的发展。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国为什么要发展新能源汽车？
我国一直对新能源汽车产业的发展都提供了各种政策支持，而今年九月底落地的双积分政策，更是给燃油车敲响了警钟，迫使各车企开始发展新能源汽车，到底为什么国家会如此重视这个行业的发展，小E从以下六个方面的解读。
双积分政策
环境保护，迫在眉睫
众所周知，如今许多城市的环境都面临着挑战，大气污染、气候异常给人们的生活造成影响，而燃油车便是元凶之一。传统汽车行驶过程中，尾气中的二氧化硫、因发动机燃烧不完全产生的一氧化碳、碳氢化合物以及固体颗粒，严重地威胁着环境和人体健康。而大力发展新能源汽车，以电代油，减少这些污染物漫天的排放，将有效地缓解这些问题，符合我国可持续发展的国情。
GDP增长新动力，产业升级
近几年，我国的GDP 增速放缓，经济增长需要一个强大的支撑，才能再次腾飞。而截至目前，我国的汽车保有量已突破两个亿，未来的一段时间里，这些车辆面临着更新换代。我国目前大力发展新能源电动汽车，同时出台双积分政策，鼓励新能源汽车的发展。做个***设，若未来的10年里，随着老旧车辆的淘汰，只将其中的一半换成新能源汽车，这个市场也将是无比的庞大，新能源汽车这一市场的崛起，将成为我国下一个新经济增长点。
电动汽车，让汽车成为下一个手机
10年前，我们不会想到智能手机会如此智能与便捷，改变了我们的生活方式。而未来，汽车或许将成为下一个智能移动终端，试想一下，我们坐在自动驾驶的车上，数字化的操作面板为我们提供着车辆的精准信息，自动诊断车辆故障，一目了然地看到车辆的每一个细节，只需坐在车上，做着想做的事情抵达目的地。当一辆车变成“电子产品”后，这些看似不可能的事情都将变得不再复杂。
能源结构调整，降低石油依赖
在国家发展的过程中，经济的发展必须要有充足而源源不断的能源支持着，石油作为我国重要的能源组成部分，却主要依赖于进口，不可再生的石油一旦枯竭或是断供，将会造成国家巨大的经济、政治以及社会的动荡。而电力的来源却非常的丰富，核能、风能、太阳能、水力、潮汐、地热等等都可为电动汽车提供动力，且这些***是可再生的。在未来，电动汽车将是必然选择。
政治军事安全
上面说到石油，目前我国军事装备都主要依赖于燃油驱动。做一个***想，一旦发生战争危机，诸如马六甲海峡等重要的命脉被敌人控制，国内庞大的石油需求将无法得到满足，不仅满大街的车辆都趴窝了，石油的储备将根本无法支撑国家正常运转几天。而一旦汽车以电力驱动，不仅其能源可以源源不断地获得，而且即便是发电设施被摧毁，满大街的电动汽车都成了“移动充电宝”，为军事设备提供源源不断的动力。发展电动汽车，可能还会有如此“意外的收获”。
产业升级，弯道超车，打断日本经济的“腿”
众所周知，我国的汽车产业虽不断发展，却一直无法掌握核心的发动机、齿轮箱技术上实现突破，毕竟欧美日在这方面有了百年的积淀，并产生了极高的技术壁垒，这也使得终究无法从“汽车大国”发展成为“汽车强国”。但电动汽车这一新领域让各国走在了同一起跑线上，而且我国不仅在电动汽车核心技术的电池、电机与电控系统上都走在了前列，生产电池和电机所需要的关键性***也储藏丰富，这将有助于我国产业的升级乃至“弯道超车”。
汽车产业作为日本产业支柱的”半壁江山“，是其一直要去维护和捍卫的。现在咱们不玩这个，另起炉灶搞自己的电动汽车，一旦日本这条经济大腿垮下，日本的神话也将不复存在。
