大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源用车经历了什么的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源用车经历了什么的解答，让我们一起看看吧。
为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源电动车就感觉整个人犯恶心晕胸？
我们这里刚换电动公交车时朋友说这车辐射太大，理由是以前坐公交都不晕车，而现在坐公交动不动就晕车。其实我觉得辐射是***，不适应电动车的行驶感受是真。之所以很多人坐电动车就晕车主要和电动汽车的特性有关。
1、起步
正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，起步时电机一通电动力直接加载上了，而且电动机动力响应比内燃机快多了，因此起步瞬间就会有点晕。
2、行驶
燃油车发展到现在技术已经非常成熟，在行驶和乘坐的舒适性上也有很多技术，比如手动挡车离合器上设置有开关，ECU通过检测离合器开关和油门踏板来推测驾驶员的意图，从而在换挡时适当降低发动机扭矩使得换挡过程更加平顺。行驶中收油门时ECU会补油让发动机转速平稳下降以减轻收油时的顿挫。而纯电动汽车这几年才炒起来，在驾驶性和乘坐舒适性上的造诣肯定没有燃油车深，动力系统的设定并不一定是最舒适的。比如行驶中松开油门就有动能回收、再次踩下油门后不管你踩多轻电动机总是异常亢奋，力图让你瞬间晃一下以显示电动车的强大动力。晕车绝对有它的功劳。
3、刹车
普通汽车刹车时只有刹车片与刹车盘或者刹车鼓摩擦减速，司机熟悉刹车特性后很容易把制动力控制在很线性的范围内，让人觉得舒适。而电动汽车刹车时伴随有制动能量回收，也就是说踩下刹车的瞬间刹车片与刹车盘或者刹车鼓摩擦减速的同时电动机也在消耗车辆动能，而电动机的阻力驾驶员很难控制，因此只要司机一踩刹车不管轻重作用在车辆上的制动力总是偏大，结果整个制动过程乘客的身体其实是一直向前倾倒的，直到司机松开刹车踏板后乘客身体突然后仰，这个过程最容易导致晕车。
4、神秘的怪味
这一点在纯电动公交上体现得淋漓尽致，我发现纯电动公交车上有一股非常难闻刺鼻的气味，是那种闻一下能够贯穿你身体的气味，记得第一次坐纯电动公交时刚上车闻到这股气味后已经十几年没晕车的我瞬间又找回了那种熟悉而又难忍的晕车感受。有人说这是电池工作释放的气味，不过我觉得可能性不大，更大的可能性应该是车内材料的气味，也许是电动车辆在防火等方面要求比较高因此使用了不同于一般公交车的材料才导致这股怪味。毕竟以前的燃油公交车新车上也没这么大的气味。
5、噪音、震动
我总觉得汽车声音越大越吵越不容易晕车，发动机抖动越厉害也越不容易晕车。可能是发动机有节奏的声音和车身的震动在一定程度上能够分散人们的注意力吧。有些喜欢车的人甚至还会根据发动机声音判断转速，而车辆的抖动更是像极了有些人坐着时抖腿。注意力分散了晕车的可能性就更低。而纯电动车跑起来跟鬼一样悄无声息，唯一能听到的怕是电动机转速提升时的嗡嗡声了。按照前面所说这个声音应该能分散注意力啊，其实不然，电动机提速的声音和汽车提速的加速感配合下人们更容易晕车。
我作为一个五年的深圳东部公交司机告诉你，你这人良心太太的坏，并有不可告人的目的来发发出这样的问题，我问你几个问题，小编，一，你会开车吗？老燃油公交车有几个档位？从一档挂到正常行驶要踩几次离合？要抖动几次？第二，传统燃油车加什么油？味道怎么样？第三，燃油车发动机在哪里？加油的声音怎么样？自从几年前用电动车慢慢代替了燃油车后，是深受市民喜欢的，第一，新车，非常干净，没有油味，第二，起步平稳，因为是自动挡，第三，空调是格温空调，非常舒适，第四，非常环保，没有尾气，第六，充点非常快。晚上充电四个小时，白天可以跑一天两百五公里左右，可以不停的跑，非常适合城市公交运营……！！！！算了，不想对你这种思维固话，不接受新鲜事物的人浪费太多流量，
开过电动车就知道为什么晕车了。
晕车的主要原因之一是大脑对运动的预判和实际运动变化不一致造成的，所以有的人开车不晕坐车晕，有的人看着路不晕看着手机晕，都是因为前者对运动有更好的预判和适应。
电动车的驾驶感受和汽油车很不同，主要是加速响应快，电机响应时间为零，最大扭矩爆发时间也是零，汽油机需要踩油门~打开节气门~计算喷油量~指挥油泵~指挥喷油嘴等等复杂的过程，时间需要0.2秒以上，如达到最大扭矩还要等转速达到最大扭矩平台，最快也要0.7秒。坐惯了燃油车再坐电动车对运动的预判和习惯上都很不适应，容易造成晕车。
两辆零百加速都是8秒的汽油车和电动车，如果速度每增加20公里油门停顿2秒，分5次加速到100公里（更符合日常驾驶的实际情况），那么电动车用20秒，汽油车至少40秒以上。实际加速能力和加速感受电动车比汽油车快一倍都不止，快的车容易晕车，很正常。
确实是这个问题。
广州最近更换了公交车，换成纯电动公交车。坐过几次以后，感觉头晕恶心。原来还以为是自己近来锻炼的不足，身体虚了呢，原来这是一个普遍现象呀。
仔细思考一下，原因应该是这样的。
中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。
国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，这6个月内，可导致乘车者身体不适，严重时甚至还可能引发***。
污染来源
新能源汽车常见故障和解决方法？
电动汽车动力电池相关事故障处理
1、动力电池发生碰撞
新能源车辆发生碰撞，请根据实际情况按照以下方法对车辆进行操作：
1.在有绝缘防护的条件下，将车辆打开车门打开；
2.检查车辆是否在OFF档；
3.断开前舱12V蓄电池；
4.断开维修开关（唐车型已取消）；
5.查看动力电池托盘边缘是否开裂，有无明显液体流出；
6.若漏电、漏液现象及拆下动力电池及断开各模组***样线、高压连接线。
4/6
冬天开暖风，先天开空调导致电力消耗过大，续航里程更短的问题。传统燃油车可以用发动机本身热量作为暖风热量来源，这样的话是一个很大的优势。
5/6
充电桩少，充电不方便的问题。现在至少目前各个城市无论大城市还是小城镇几乎很少有充电桩，这就导致如果电动汽车没电了，很麻烦的。这是人们担心的问题，也是一个实际问题。
6/6
充电时间过长。一般的最快目前好像是30分钟左右，并且还只能充满80%的电量，这样的话相比传统燃油车加油的时间要长很多，这也是弊端之一。
新能源电车如何开才能让乘客不晕车？
晕车要从几个维度来说，一是共振造成的身体不适，二是纵向冲击度过大造成，三是横向加速度过大造成。
共振，没法说，和汽车固有悬架和座椅共振频率有关。人为司机可控的因素只有油门，制动踏板和方向盘，因为电机动力输出-油门踏板响应很快，目前大多数新能源电动车未针对油门踏板做驾驶性优化，所以为了不晕车，尽量轻的踩油门踏板，又由于制动能量回收存在，制动踏板的踩踏也要适度。转弯时，尽量收油门，在转弯后再加油门，转向尽量轻缓。
电动车主要晕车原因，1.是加速快，加速感强烈，对乘车的人来说其实并不是很舒服（驾驶员和乘车人感受是不一样的，你可能觉得加速还好，但坐车的人还感觉强烈很多），所以适当的轻踩电门， 2.能量回收，能量回收开着一般放开电门就会比较强烈的减速感，这个是很难受的，建议女朋友乘车的时候可以关闭能量回收。3.电机的声音，这种比较少见，不过我有个同事长时间 听见电机的嗡嗡声就说难受，感觉这是体质问题无解。
总的来说就这三点小建议，不一定全对，希望帮到你，还有我为啥第一个问题问你女朋友做燃油车是不是晕车，如果燃油车不晕，尽量根据燃油车的乘车感受来驾驶，如果燃油车也晕，那坐啥车都会晕，和驾驶习惯没关系额
趁着新鲜和未来的科技感去使用这种新能源车，但是却有很多人在体验过以后反应，做上新能源车之后会感觉到恶心想吐，网上就有谣言传出是由于新能源所用的电磁导致的辐射，今天我们就来看一看，究竟是什么原因才让人坐上去晕车？
首先可以向大家确定的一点，就是这个锅，辐射不想背，要知道，如果说新能源有大辐射的话，国家根本就不会推广他，反而是可能会把它禁止。那究竟是什么具体的原因？
第一个原因就是新车上面的空气问题很多时候车子上面的空气不好闻的话，我们就会感觉到恶心，在这种情况下，一般可以打开车窗就能舒服很多，而且新车对于这种问题非常的强烈，所以说可能在体验的时候会恶心和大家体验的是新车也有关系。
第二个原因，主要就是因为暴力驾驶，可不要以为暴力驾驶是要打架之类的，只是开的会比较凶猛，大家都知道平稳的开车，其实反而会很舒适但是如果开的又急又凶，刹车又很猛烈的话，就很容易因为这种顿挫感而感觉到恶心反胃。
第三个原因可能就是电能回收系统作怪，因为很多新能源车基本上都是材研发，所以说很多问题都不能克服，比如说就是他电能回收系统的问题，这回让人明显的感觉到，在开车的时候有一种拖拽感，这种感觉就和上面说过的顿挫感一样，时间一久就会让人感觉到非常的难受和恶心。
现在大家知道为什么会出现这种新能源车晕车的情况了吧？可不要把任何情况都扯到辐射上面去，要知道现在大多数的新能源车都其实是电能，如果说电能会有电磁辐射的话，那么大家也不要用各种电器了，所以说千万不要把锅随便推给辐射。
驾驶新能源汽车如何方式乘客晕车
驾驶或乘坐新能源汽车会晕车是比较普遍的现象，尤其是乘坐电动汽车更容易晕车；想要学会如何保证驾乘不会有不适感，首先需要了解为什么会有如此多的人“晕电”。
原因1·潜意识与感官***
分析前提：最早普及的电动汽车为公交车，截止2019年应有70%左右的燃油动力公交车换装为新能源；其中短线车多以EV纯电动为主，中长线车多以增程式电动汽车为主，但这种混动车的主要运行模式仍为纯电驾驶。
在数十年的燃油动力公交车使用过程中，几乎所有人都适应了大排量柴油动力大巴车的NVH特点；所谓NVH指噪音、振动、声振粗糙度，这三点产生了对乘坐人员听觉与触觉的***。其次燃油动力汽车装备的内燃机还会产生气味，尤其是在冷启动阶段燃烧不充分的过程中，车内会充满了汽柴油的异味，这点会产生对乘客嗅觉的***。同时燃油车的密封性会因振动逐渐变差，车辆的密封性差则会导致外界的空气（涵盖异味）源源不断进入车内。
综上所述，乘坐燃油动力汽车的过程中会不断接收触觉、嗅觉与听觉的***，久而久之这三点因素会形成大脑中的潜意识。那么在乘坐燃油车时大脑会默认为“乘坐模式”，此时在车辆起步之前会通过鼻子耳朵和身体这三个“传感器”***集环境数据信息，在***集之后与大脑预判信息进行核对，确定此时为“乘坐模式”无误之后大脑等于完成了一次程序验证，但如果***集不到这些信息则会造成紊乱。
电动汽车装备的发动机多为永磁同步电机，其运行原理是通过电流形成电磁场，通过电磁场与永磁体的互斥驱动转子运行产生动力。整个能量转化流程没有噪音没有振动，而且必然会气味！那么在乘坐电动汽车时则无法在车辆起步过程中***集到“正确信号”，没有了听觉嗅觉与触觉的信号反馈必然造成大脑紊乱，直观反馈的生理状态则是晕车。同时电动汽车的密封性又非常好，连外界夹杂PM2.5的空气都被过滤掉了，在这种忽然变得很诡异的车内环境中基本都会晕车。
在汽车普及率并不高的年代中，很多人乘坐公交车或者拖拉机不会晕车，但是驾乘品质高一些的小轿车或越野车会晕车。这些车虽然是燃油动力汽车，但其隔音控振以及密封标准远高于上述两种车型；于是则出现了很多人晕小车不晕大车的现象，原因正是与燃油车换用电动汽车相同，是用户体验的巨大变化导致。所以想要让乘坐人员不“晕电”并不难，只要为其普及造成晕车的原因，在掌握这一知识后则会使潜意识中的“程序”改变需要***集的数据类型，晕车会自然而然的解决。
愿意2·动力曲线与驾驶风格的影响
电动机与内燃式热机动力曲线完全不同，内燃机是依靠提升节气门开度缓慢增加进气量，喷油量按照进气量调整增加逐渐提升扭矩；而扭矩较大后则能够提升发动机的转速，两者同步提升可以让输出马力曲线的上涨。整个加速流程会比较线性，但是早Turbo涡轮增压发动机普及后内燃机似乎不再线性了；因为很多内燃机转速在1500~5000转之间会持续输出相同的马力，此时加速感似乎是没有曲线的。
然而这也是错误的理解，因为输出马力的提升可以单纯依靠扭矩或转速，在扭矩固定的前提下只依靠升转也能实现非常线性的加速感。但是因为涡轮增压技术实现了超越自然吸气发动机非常多的动力，驾驶这种车则会养成比较激进的风格。同理电动汽车或插电式混动汽车只会让驾驶风格更激进，因为电动机是恒扭矩发力，指起步第一转既可以爆发最大扭矩，这是内燃式发动机做不到的。
到此，以上就是对于新能源用车经历了什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源用车经历了什么的3点解答对大家有用。
