大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利几何c新能源 测评的问题，于是就整理了3个相关介绍吉利几何c新能源 测评的解答，让我们一起看看吧。
吉利几何c出行版空调是热泵空调吗？
是的，吉利几何C出行版配备的是双向智能热泵空调。该空调可以将外界的低温热量泵到相对高温的乘客舱里，依靠电动压缩机工作，通过热泵空调里的心脏四通换向阀控制热量的运输和冷热交替的方向。
热泵空调在低温情况下的能耗只有传统空调的一半，因此能提升车辆续航里程。此外，几何C出行版还配备了同级独有的智能预约充电桩加热技术，通过预约出行功能，提前将电池包调整到优状态，免除电池包自加热产生的电耗，满足行车时车辆性能处于优，减少车主们的续航焦虑。
吉利几何c出行版搭载的是麦格纳旗下西门子电装生产的自研全新一代热泵空调系统。该空调系统***用热泵技术，能够有效利用环境中的热能，加热或冷却车内空气，从而实现更好的节能效果。
在冬季，该空调系统能够将车外冷空气转化为热能，加热车内空气，而夏季则能够将车内热空气转化为冷能，冷却车内空气。
该空调系统的能效比高达3.67，远远高于普通空调的能效比，在低温环境下能够有效提高续航里程。
几何C来了，宣传的全球首款量产无人驾驶你认为可能吗？
吉利几何C不是全球首款无人驾驶汽车，L4级自动驾驶汽车局限性仍旧很大
无人驾驶
（图片来源网络，侵删）自动驾驶
这两种定义的概念有一定重合，但是细化区分仍有巨大的差异。因为能实现自动驾驶的汽车已经有一大把，从消费级（10~15万）已经有车可选，中高端智能车大部分都具备这一能力。而无人驾驶汽车目前量产车中一台都没有，而且以现行规定也不允许出现；因为机动车的驾驶主体仍需要是人，汽车不允许离开人的监控驶入公共道路，重点是自动驾驶汽车也有很大的管理盲区。
允许以车辆（电脑）为驾驶主体，同时允许车辆正常驶入公路的国家很少，全球范围内只有十余个在《维也纳道路公约》约束范围内的小国承认。国内目前并不承认这一道路公约，所以理论上自动驾驶汽车都不能正常使用其自动驾驶功能，在使用过程中必须做好随时接管车辆驾驶权限的准备，否则出现问题后很有可能被定性为主观上的肇事，责任很难准确的划分。
吉利几何C所谓的无人驾驶
该车装备的GE2.0平台似乎智能化水平很高，但也仅仅是实现了L4级自动驾驶，距离技术领域的无人驾驶相去甚远，在很多道路使用这一功能仍需要驾驶人的监控。而真正能体现出其智能化的配置同样与自动驾驶无关，比如自动泊车与寻车，前者在竞品的燃油车中14万的四驱车也有配备，寻车是否能按照规定的轨迹自动“寻主”尚未可知；预计这一功能不会出现，因为与法规冲突。
综上所述，吉利几何C似乎还是拿这些配置当成噱头，是用来掩饰这台车并不少的槽点。该车装备的动力电池组仍为宁德时代供应商，吉利汽车自主研发的电池离装车似乎还是遥遥无期；在不能掌握电池核心技术的前提下，其电控系统的技术水平能达到什么程度呢？在电池电控系统不见得会很理想的前提下，该车装备的电动机似乎放弃了精进电机，转而使用日本电铲汽车马达，在电驱技术中企有明显领先优势的前提下，用一台日本电机似乎是有些尴尬的存在。
技术方面几何C预计不会带来惊喜，而在设计方面只能用更加尴尬形容。这台车的车身尺寸为4432*1833*1560，轴距2700mm，很显然尺寸与帝豪GS/GSE两车相同，区别只是在细节的设计方面有所改进而已。而帝豪GS是帝豪三厢轿车的两厢版改型，也就是帝豪的同平台车；帝豪GSE是“油改电”的GS，几何C又弄出这么一台车很显然是为了提高产品定位（涨价）。参考GSE的10.98~15.98万的指导价，几何C似乎至少是台轻奢级两厢电动车。
新一代吉利几何C的售价大概是多少？有过20万吗？
新一代吉利几何C的预售价是13.98万
几何C 是吉利汽车子品牌几何汽车推出的第二款车型，定位的是纯电紧凑型SUV。补贴后预售价13.98万元起，提供两种续航版本，续航里程为400km和550km。
车身尺寸长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
几何C的造型外观动感年轻，内饰设计和几何A一样，走的是极简科幻的风格。
配置方面配备了全景天窗，车载空气净化系统、PM2.5空气过滤、车载记录仪、泊车***等功能。
车内使用了多边形的风格，中控台上使用悬浮屏幕和几何A一样。车尾设计灯体宽度达1.2米，看起来有点保时捷的风格。
几何C将来自于几何+平台，吉利的“智感循迹无人驾驶系统”也会搭载在几何C上。
我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。
到此，以上就是对于吉利几何c新能源 测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利几何c新能源 测评的3点解答对大家有用。
