大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车操控测评题目的问题，于是就整理了1个相关介绍新能源汽车操控测评题目的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？
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我们都知道燃油汽车在长下坡时需要***用挂档位的方式进行车速控制，目的是利用不同档位下的发动机制动力，减少车主频繁踩刹车的操作，降低长下坡过程中刹车制动的热衰减幅度，提高车辆驾驶的安全性。
纯电动汽车由于是靠单级电机去来驱动车身，它无需燃油发动机复杂的变速箱装置，因此普通纯电动汽车没有档位一说，它在长下坡时自然也就无法靠档位去控制行驶的车速。
当然，家用纯电动汽车没有配置档位，不代表纯电动汽车就完全不需要档位，比如在电动方程式比赛中，FE赛车就会***用多档变速器，像奥迪的FE赛车就使用一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。
我们都知道为了获取更大的续航里程，提高单位时间内电池的使用时间，纯电动汽车都会***用能量回收操作，它是纯电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一。
因为当车辆在进行减速制动操作时，它的动能会通过制动系统而转变为热能，传统燃油汽车是直接将转换后的热能散发到车外，而纯电动汽车与混合动力汽车这样做的话就显得太浪费了。
所以纯电动汽车会通过制动能量回收技术，把转变后的电能储存到蓄电池中，从而再一次将其转化为驱动能量。汽车的制动能量回收可以适当弥补一定的能量损失，在不同力度的制动过程中，这种技术所带来的能量回收效率最高可达70%左右。
这个能量回收的操作取决于我们是否踩下刹车踏板，一般来说，当车速超过7-10KM/H的时候，踩刹车后就会开始产生制动力的能量回收。
当电动汽车在正常行驶时，起到驱动力作用的电动机会将电能转换成机械能，而在这个过程则会产生相应的磁场能量，也就是电动机通过连接电源产生电流，从而构建出一个磁场。
当电动汽车在进行减速制动时，电动机的电源会被切断，但电动机会在惯性的作用下继续转动，此时可以通过电路切换的方式给转子继续提供功率较小的励磁电源，从而依旧形成一定的磁场，该磁场则会通过转子的物理旋转感应出逆电动势，从而让电动机开始进行反转。
整个过程与发电机的原理类似，它最终会将制动过程中所产生的机械能转化为电能，在通过功率变化器转换后，能量来到蓄电池内，从而完成为最终的电池能量回收操作。
大多数电动汽车只配备了单极电动机，按照驾驶汽油车的思维方式，就是电动汽车不存在加减档，那么行驶在长下坡路段，就无法利用改变挡位带来的牵引阻力控制的变化抑制惯性加快的车速！
其实不然。电动汽车有一个“单踏板”驾驶理念，就是加速踏板的深浅操作变化控制着电动机转速的改变，电动机转速的降低就能够完成汽油车变速箱降低档位实现的牵引阻力控制。
另外，几乎所有电动汽车都有“能量回馈”调节功能，可以调整车辆在滑行和制动时的电量回充强弱，“能量回馈”控制在低挡时，牵引阻力控制车速能力弱，“能量回馈”控制在高挡位时，牵引阻力控制车速能力强，所以在行驶在长下坡路段时，电动汽车完全可以依靠电动机的牵引阻力和通过改变“能力回馈”的强弱控制车速，而不仅仅只是依靠刹车！
电动汽车没有档位，下长坡除了刹车还可以靠什么控制车速？
这个问题是很多使用燃油汽车消费者都比较关注的，纯电动汽车和普通的电动车区别是非常大的，并不能一概而论，传统的燃油汽车可以通过档位降低车速，当然，纯电动汽车也有自身的降速方式，在纯电动汽车设计之初，就已经考虑到了这个问题，所有的设计都围绕着动能回收，尽可能的保证续航里程更强。
所以纯电动汽车在使用过程中，简单来说，刹车就会对动能进行回收，转化为电能，在为整个汽车提供动力，但是这个回收的电能是微量的， 而长下坡，这样的动能回收还是非常可观的，在汽车设计的过程中，对于这个方面考虑的是非常多的，所以在汽车长下坡过程中，本身就配备了动能回收系统，所以下坡儿也是充电的过程。
简单点儿来说，纯电动汽车的下坡路况越多，续航里程就会增长，因为在下坡过程中有一些车型甚至能够做到回收的电能要比消耗的电能还要多，正常的纯电动汽车也能达到平衡状态，所以在做到减速的情况下，也做到了动能回收。
总结：现在的新能源纯电动汽车的技术非常成熟，对于各方面儿路况，多方面的使用情况都有考虑在内，表现还是很出色的。
到此，以上就是对于新能源汽车操控测评题目的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车操控测评题目的1点解答对大家有用。
