大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车是未来趋势的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源汽车是未来趋势的解答，让我们一起看看吧。
未来新能源汽车的发展趋势是什么？
从能源角度讲：纯电动肯定是未来的大趋势。混电动相对于插电式混合、HEV、SEV来说都不用加油，直接充电即可。但目前纯在如下问题亟待解决，希望各位朋友集思广益提出解决方案：
1、充电不方便。全国各个城市的充电桩相对加油站来说还是很少，充电不方便及充电时间长，用户存在使用便利性问题。
2、安全性不够。2019年全国发生多起特斯拉、蔚来汽车的自燃***。
3、使用成本高。用户购买同等车型的电动车比燃油车贵1倍以上，后期更换电池成本巨大导致车辆不保值。
4、我国的能源结构中，煤电占比超过70%。煤炭燃烧会产生大量污染，且煤炭转化电能再转化为汽车机械能损失太大有些得不偿失。
从智能化角度讲：随着道路越来越拥堵，车越来越“难开”，电动汽车自动驾驶是大趋势。如今google、苹果、微软、百度、腾讯、安波福、延锋等国际国内巨头均在布局智能驾驶相关产业和研究。国内长安汽车、吉利汽车等巨头也在研究。
现在全球都在发展纯电动和氢燃料车辆，从能源战略来讲，纯电动和氢燃料，方向是正确的。纯电动和氢燃料也比较环保，且不用传统的燃料，但对于用户来说，使用成本较高，特别是电池，材料加之工艺要求，整体成本还是高，过三包期后，对于用户来说，维修不起。氢燃料车辆，使用成本更高，如后期，成本能降下来，加氢站能大范围推广，主要氢气长途运输的问题能有效解决。个人认为，氢燃料车辆会是个不错的选择。
未来新能汽车的发展是趋势，因为是国家大力提倡。一是世界的能源是有限的，二是国家对汽车排放的要求，三是各国对环境的保护认识。新能源汽车目前所遇到的问题是续航里程和充电速度，一但功课这两大问题，燃油车就会慢慢退出市场。
毋庸置疑，新能源汽车将是未来发展趋势。新能源汽车及纯电动汽车和氢能源汽车的研发与技术发展将在未来的汽车工业中引领全球。故从节能和环保的技术要求上讲，逐渐完善新能源汽车各方面技术：如新能源汽车的电池容量问题和氢能源的安全问题解决好，盛行百年的燃油汽车最终将在全球范围内退出历史舞台。
你对新能源汽车的发展趋势和使用有什么样的看法？
新能源汽车的发展，应当积极研发，尊重实际效果。现在的各种电池还不足于超越燃油发动机，不论是续航里程、快捷充电（特别是不方便的体验）、绿色环保（整个产业链来看）、电池成本及其***消耗，都不如。只有持续改进，等待比如超高容量电容器之类的电池出现实用化，才能大规模推广。
现在许多企业，一窝蜂起来搞新能源汽车产业化，抓住优惠补贴政策的企业盲目发展，消耗着矿物***和政策***，特别是浪费时间失去将来，对中国来说是泡沫经济，而且不发展未来核心技术恐将来没有机会。
新能源汽车特指电动汽车，使用电能的车型在能源技术没有其他方面突破的前提***定是发展方向，只是目前还在发展储备阶段并没有全面代替燃油车。
电气化是新一轮能源革命的方向，不仅限于汽车领域而是在方方面面。可以想象今天的世界如果一天没有电会造成多大的影响，看过《灭世》这部剧的话可能会有感受，电能已经是今天的人类不可或缺的能源。
所以如何以最廉价的成本获得更多的电能是影响汽车电气化的根本，而电动汽车也不仅是汽车，同样是能源变革的其中一个环节，两者是相辅相成的。
在技术不能以热能在离开内燃机的情况下直接转换为电能之前，光伏和风能是替代现有发电结构的唯一方式。而这两种发电方式是需要储备电源的，而直接生产电池用以储能成本毕竟太高，电池的价值不能最大化体现，所以才会有电动汽车作为其中一个环节首先体现价值。
不管是商用车的磷酸铁锂电池，还是乘用车的三元锂电池，这些电池在完整汽车的使用周期之后作为光伏或风能发电的储能电池至少还有几十年的使用寿命，三元略逊色一些所以后期注定会回到磷酸铁锂的时代，不过不管长短总是会回到真正的用途上。
在回收电池的储备量足够大之后，光伏能源也同样会迎来一次爆发，届时不仅车辆用电会降低成本，对于生活用电的成本也会有不小幅度的降低。
所以新能源汽车的发展是势不可挡的，其存在的价值也不仅是代步。不过目前基础配套普及力度还不够大，电池成本还没有降低到合理水平，所以这一类车型续航能力往往不如同级燃油车。
在续航问题没有解决的前提下，这种车仅仅适合城市用途的短途代步或者是商用车领域覆盖周边的短途运输，并不适合作为首辆家用车使用。电池技术的突破难度很大，但是续航能力并不是不能解决，成本的降低容量的加大是短时间内的唯一方式，不用很长时间市场会回到正常的水平。
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就现在电池技术而言，需要国家出面，联合各大厂家统一电池型号，做成快拆电池，而电池不用钱（支付等额押金）。
换电池就像加油一样，只要不考虑电池折旧费，换电站像加油站一样普及。那么谁还会选择燃油车呢？
当然如果谁突破了电池的瓶颈，那就完全不一样了，试想一下：
现在普通纯电动充电5分钟，续航2000公里。会是什么样的情况？
不知道谁说的，电池技术的突破是通往下个新世纪的大门。谁先掌握谁就是王者！！
中国新能源汽车未来发展趋势如何？
新能源汽车行业异军突起,成为资本追逐的热点。据不完全计，2017年全国各汽车集团或新晋势力宣布投资建设新能源汽车整车项目70余个，***投资总金额达到4500余亿元，规划产能更是达到了惊人的1100余万辆 。新能源汽车势头强劲，2018年继续保持高速增长，同比上涨62%；2019年1-2月，产销比上年同期分别增长83.47%和98.93%。到2020年国内新能源汽车人才缺口将达68万
在校的专业特色，1.教学内容： 参照市场上主流技术及岗位需求，学习内容和操作规范完全与市场接轨对接企业标准培养目标明晰。2.学习时间短：专注新能源汽车维修，项目工单式分组实训教学。3.设备先进： 新能源汽车主流车型，核心技术突出，学习内容参照市场上主流技术及岗位需求。4.定点培训基地： 作为江苏省新能源汽车技术人员定点培训基地，***购主流车型，研发专业设备，配备专业教师。
中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。
1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在***国宾馆正式召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请***有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。
全国政协副***、中国科学技术协会***万钢在会上发表演讲，以下为演讲实录：
第一，坚持战略引领，实现产业高质量发展。
今年整个汽车产业结束了连续多年的快速增长，进入了市场深度调整的新阶段。今年1—11月份，12月份的数据还没有出来，汽车产销分别完成了2303.8万辆和2311万辆，产销量同***别下降了9%和9.1%，但是12月份的销售看起来下降幅度在收窄。我们分析大概有三个方面：一是宏观经济出现了下行压力和贸易摩擦等外部影响。二是排放法规从国五向国六升级过程中，出现了政策、市场与企业不协同的情况，造成了国五车型库存积压，国六的汽车准备不足。三是新能源汽车补贴退坡政策，带来了一定的消极化影响，所以7月份以来销量下滑比较明显。
今年1—11月，我国新能源汽车共销售了104.3万辆，同比小幅增长1.3%，估计今年基本上持平。7—11月，新能源汽车同比下降，连着5个月下滑，11月份分别是11万辆和9.5万辆，所以汽车产业的深入调整，特别是新能源汽车退坡政策还需要消化，还有一定的影响，12月份可能有所增长，总的全年可能有所持平。今年的进出口总量呈上升趋势，进口5.93万辆，增长了182.3%，出口23.2万辆，同比增长76.9%，纯电动车型是进、出口结构当中的主流。1—11月，新能源汽车销售还是以纯电汽车的产销为主，分别完成了89.1万辆和83.2万辆，插电式分别完成了20万辆左右。从结构看，和去年比变化并不大，但是私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场带动的力量在逐步凸显。
另外一个值得注意的，2019年，产业集成度增长比较大。在乘用车方面，前十的企业销售量已经达到了75.6%；在商用车方面，前十的企业达到了74.8%，总的在整车企业上基本上在75%左右，而电池企业前五的比例就达到了79.4%，动力电池集中度更加明显。
国际上相比，2019年1—11月，主要国家的新能源汽车销售了181.4万辆，中国占了104.3万辆，占中国新车销售比例4.5%。从全球新能源汽车累计销量看，一共是745.5万辆，中国占比53.9%，为我们节能减碳、应对气候变化作出了重要贡献。
近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要的跨国企业纷纷宣布了他们的电动化发展战略目标，他们将推出多种电动化的汽车，汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争状态，其中中国市场为各国的企业所看好。
2019年，我们在海南举行了世界第一届新能源汽车大会。在新能源汽车大会上，参会的各国企业、***和相关的与会人员，共同形成了世界新能源汽车大会的“博鳌共识”。
到此，以上就是对于新能源汽车是未来趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车是未来趋势的3点解答对大家有用。
