大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于15万新能源用车成本的问题，于是就整理了2个相关介绍15万新能源用车成本的解答，让我们一起看看吧。
生产一台15万左右的SUV，其真实生产成本是多少（不含人工）？
这个不好讲 各公司的运行模式不一样 做工不一样 领导不一样 其实一台车也没多大利润 国产的利润高点 合资的少点 像法国标志车 投产到现在 都没赚钱 以前比亚迪F3为打销量 一台车的利润是300元 一台15万的国产车 利润在9000左右 4s店分几千 产家分几千 最后赚的钱 是在你做按揭的头上的 服务费 和利息
其实这个可以推理 你可以算一下你比较熟悉的行业 材料费用占比很小 其他才是大头 ，比如房子不能按照水泥钢筋重量算 服装不能按照棉 毛多少钱一斤算 。
那要看你说的是国产车还是合资车。国产车由于技术相对落后一点，销量还比不上合资车，厂家更厚道一些，造车成本比合资车要高。一台15万左右的车生产成本包含硬件成本和无形成本。硬件成本发动机.变速箱.车壳底盘和零部件。无形成本有各种税收，技术成本，资金成本，仓储成本工人工资等
合资车还有技术转让成本的差异，而国产车是自己学习或者研发的技术，合资车国外厂家还要分走一部分利润。
单台利润基本是出厂之前提前算计好的，厂价百分之十左右，税收百分之三十左右，成本百分之五十左右，给经销商预留百分之十左右
一辆车成本的项目很多很多，设计，研发，测试，认证，土地，厂房，人工，物料，折旧，生产，管理，市场，销售，运输，财务费用，等等等等。
如果只算材料成本，15万的车也就5万左右。
私家车烧天然气合一公里0.15元，是不是比电动车充电成本低？
CNG用车成本高于电动汽车
闲言少叙，以使用中的微型电动汽车、中大型插电混动汽车为参考，分析电动汽车的真实用车成本。
平均电耗分别为：
这是正常通勤的真实数据，高速公路的电耗会高一些，各自＋3~5kwh即可；咱们先来计算日常代步的成本吧，以家用充电桩的为参考，不过家用桩也分为两类。理论上有新能源汽车购车证明即可到电力部门申请新能源汽车充电表，这是一种不计阶梯电价只有峰谷区别的电表，夜间电价超0.3元一度、日间电价超0.6元一度，取其平均值按照五毛一度来计算吧。
微型车的通勤通勤成本就是一百公里五块，中大型车的成本为百公里七块五；平均到每公里的标准则为五分和七分五厘，可能现在的年轻人都不知道“厘”这个货币单位了，一厘等于十分、十分等于一角。
部分商业公寓或住宅区很难安装专用充电表，原因有停车位***、不租赁和不能销售，比如属于人防工程的地下车位都是不允许销售的；这样的车位就只能用共用电表了，但好在没有停车成本或成本很低也可以均衡，这样的电表价格会在0.8-1.0元每度之间，多少会略低于公共充电站的价格。
那么同样按照前述平均电耗计算，成本则要达到0.08-0.1元每公里、1.2-1.5元每公里，成本是不是要高一些了呢？其实也已经很低了，最起码要低于CNG（天然气）的车辆，因为电价相比气价要稳定太多，尤其是专用表或共用表一般都没有什么波动。
公共充电站的单价略有差异，特来电、星星充电、国家电网、南方电网等知名充电站品牌大致如下。
公共电站也是有峰谷电价的，夜间充电的价格有些会比共用电表的家用充电桩还要低，因为共用电表一般都没有峰谷电价的概念；电动汽车往往会选择夜间充电，除非只考虑快充的车辆不在意时间，有些没有停车费用的公共停车场会有很多电动出租车和家用车在夜间充电，费用也是可以很低的。
到此，以上就是对于15万新能源用车成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于15万新能源用车成本的2点解答对大家有用。
