大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风新能源矿用车的问题，于是就整理了2个相关介绍东风新能源矿用车的解答，让我们一起看看吧。
东风多利卡与华神的区别？
东风多利卡和华神是中国两个不同的商用车品牌。它们的区别主要体现在以下几个方面：
首先，品牌背景不同。
东风多利卡是东风商用车旗下的品牌，而华神是山西阳泉机械有限公司旗下的品牌。
其次，产品线有所不同。
东风多利卡主要生产中重型货车、牵引车和特种车辆，而华神主要专注于重型矿用车辆和越野车。
另外，在技术研发和品质管理方面，两个品牌也有所差异。总之，东风多利卡和华神都是中国商用车市场上的重要品牌，但在品牌背景、产品线和技术方面存在一些区别。
内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
其实内燃机火车都是自动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的离合器才能满足扭矩传递需求，而驱动这个离合器就需要很大的动力，很难实现对动力通断的灵活控制，拉重货起步可以轻松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，***如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡，主要有以下两种形式：
1、液力变速箱
我国最早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，原理和现在的AT变速箱比较相似，有液力变矩器和齿轮组。现在常见的大型装载机使用的也是类似的液力自动变速箱
2、柴-电驱动，无级变速
这种车头柴油机只管发电，电能提供给电动机来驱动火车前进。这样通过控制发电功率和电机输出功率就可以轻松调节速度了，这种火车驾驶舱里有专门的功率调节器，有些类似手柄有些则像个小方向盘，用来调节驱动功率从而控制车速。
这种系统严格来说没有真正意义上的变速箱，只有一个减速齿轮组对电动机输出扭矩进行减速增扭后驱动车轮，减速比固定无法调节。
最后留个悬念，有没有老司机知道上图驾驶员两手控制的分别是什么吗？
只要是以内燃机为动力源的机械、就必然存在调速装置（变速器），无论是内燃机汽车、内燃机火车、甚至内燃机飞机都必须要有变速器；原因在于内燃机特性，转速低、扭矩低，转速零、扭矩零，大型机械重、内燃机不经过扭矩放大，想完成驱动难，汽车一吨多、离合抬快都熄火，更不用说内燃机火车了！
多说一句，即便是电动车其实也有变速器、只不过它的变速器只有一个挡位，也可以理解成只有固定唯一的传动比，所以我们也可以说电动车变速器是固定传动比变速器；比如说特斯拉电车、只有一个传动比1.08（大概是这个数值、记不太清了），对比下图六速汽车变速器的齿轮比，特斯拉电车相当于汽车变速器的四挡，只是汽车变速器可以调换多个挡位，大多数电车只有一个挡位（不是不能配多挡，只是目前一个传动比就够了）！
这就是电机与内燃机的差异，内燃机拖动机械往前走、需要达到一定的转速，因为内燃机的输出功率等于输出扭矩、转速的乘积，也就是公式输出功率=输出扭矩*转速，所以输出功率如果是零、或输出功率无法对抗负荷完成机械起步时，一旦离合接驳、内燃机必熄火；所以内燃机需要较高的起步转速、而获得这种高转速就需要用变速器来调速，即便不能配备多个传动比、但至少要配备一个低速挡，如上图后五个挡都可以去掉，只配备一挡、4.31齿轮比足够完成起步，对吧（只是举例，实际上二挡也能起步）？
火车发展的几个阶段
1.外燃机车
2.内燃机车：类似内燃机汽车。
3.柴电机车：利用柴油发电、再用电驱车辆。
4.电动机车：就是目前咱们乘坐的机车。
外燃机车过于久远、鄙人就不细说了；上世纪初、内燃机车被打造，因为是内燃机驱动、而且整列火车重量太大（负荷大），所以内燃机车必须要有调速装置，早期的设计***用过机械传动、液力传动，实际上这机械传动、就有些类似咱们汽车上的手动变速器，而液力传动则相当于咱们现在的液力变矩器，只不过设计对象不同，汽车的齿轮承受的负荷、是没办法和火车变速器齿轮相比的，一辆汽车最多两吨出头、一列火车上百吨（货列千吨也合理），所以什么样的齿轮能承受住这个？
后来的理念就是***用液力传动、毕竟液体传动要柔和一些，如上图所示、上世纪60年代左右咱们国内研发的飞龙型火车头所***用的就是液力传动，只不过这玩意的传动效率太低、要知道现在的液力鼓能锁止离合器从而大幅度提高传动效率，而那时候全世界都没这技术啊，所以这款火车头能耗超高，因为仅仅利用了液力传动来防止内燃机熄火（而没有配备多个挡位齿轮），所以可以说它是自动挡、不过说其是无级变速更贴切！
后来随着柴电系统的产生，简单点说就是通过烧柴油来发电、在用电驱动列车，听上去这种方式造成了能源的浪费对吧（多了一步传递的过程），但实际上即便是***用这种方式、依然比液力传动方式要节省能源，所以***用液力无级变速箱的火车头就自然淘汰了，后来柴电机车流行了很多年，最终也被动力电车组给取代了，也就是如今的动车组！
电机的好处在于变扭不需要通过调速的方式来实现，比如内燃机零转速、零扭矩输出，而电机即便是零转速、只要电压足够，依然可以释放超高的扭矩；所以内燃机车需要传统的调速装置比如机械式、以及液力式（并不一定是多个挡位，一个挡、传动比够大也可以，总之内燃机车得有个调速装置；而电机也不是没有挡位，只不过它的变速、变扭依靠的不是改变传动比，而是通过改变电压实现变扭，这样一来就不需要配备多个机械传动比了，所以从表面看电动车似乎不需要变速器，实际上只是形式发生了改变而已！
到此，以上就是对于东风新能源矿用车的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风新能源矿用车的2点解答对大家有用。
