大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源乘用车电驱动的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源乘用车电驱动的解答，让我们一起看看吧。
公交车什么驱动方式？
现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前度置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。所谓驱动方式，是指发动源机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
其中，前置前驱即发动机前置、前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动方式，但货车和大客车基本上不***用该型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
不论前置或后置式安装引擎 100% 都是后轮驱动 全世界都如此 绝无例外
4x4 6x2 6x4 8x4 8x6 8x8 10x6 10x8 等等军用全轮驱动的 运兵客车例外。
公交车大部分都是前轮驱动的。目前公交车很多都是油电混合的公交车，这种大型车辆的话，发动机是在汽车的后方的，而驱动的话通过传动杆前轮驱动，这是为了更好的在城市道路上行驶。
一般只有小型车或者是赛车是后轮驱动或者是四轮驱动的，大部分公交车都是前轮驱动。
有没有燃油发动机只用来发电，然后纯用电驱动的乘用车？
这个就是电传动模式，内燃机-发电机-电机！
本田的混动，内燃机车，百吨以上的矿山自卸车都是***用电传动。
先进的潜艇、军舰和航母也***用电传动。
这个不是增程。
是否是增程，有一个判断的标准，就是看是否有外接充电功能，有外接充电功能就是增程，否则就是混合动力或者电传动。
其实这就是增程式电动汽车。发动机专门用来发电，由电动机来专门驱动车辆，发动机只驱动发电机而已。这类车型已经量产的有宝马I3增城版(小型车）、理想one(中型SUV）等，最接近增城式电动汽车的当属本田immd系列油电混动车型，中低速行驶可以***用增程模式，高速行驶时发动机直接驱动车轮。
增程式电动汽车解决了传统电动汽车的续航里程焦虑症的问题，可以简单理解为电动汽车＋充电宝。但是为什么EV＋发电机的汽车很少见到呢？上面提到的两台车售价已经超过30w，价格还非常高呢？增程式电动汽车看似优点很多，其实有一个致命的缺点，大家都避而不谈。那就是高速行驶的油耗以及动力的问题。高速行驶时油耗要比同级别燃油车油耗高，而动力表现也要差一些，这也限制了增程式汽车的发展。
增城式汽车，中低速行驶时油耗明显低于同级别燃油汽车。这里面电池功不可没，拿本田的immd混动系统来说，中低速行驶时发动机是间歇工作的，阿特金森循环发动机热效率高达40.6%，而且发动机利用率很高，富余功率可以被电池吸收。行车中踩刹车也会回收动能储存在电池内。而传统的燃油车发动机热效率低、富余功率基本都被浪费掉，例如怠速等信号灯、市区内低速行驶，富余能量变成热量白白的散发掉。而混动的优势就在于把富余能量储存到电池内，然后用电池驱动电机运转，电机驱动车辆运行。这样一来中低速、市区内行驶时车辆油耗大大降低，达到了节约能源的目的。
如果用发动机驱动发电机发电，发电机驱动电动机运转，电动机驱动车辆行驶，这样也是可行的。但是这里面涉及到一个能量转换效率问题。发电机效率90%左右，电动机效率也是90%左右。试想一下，能量经过两次转换，会损失多少？所以增程式电动汽车，中高速行驶时能量经过两次转换，远远不如发动机直接驱动车轮效率高。油电混动车型***用单速变速箱，传动效率要比多速变速箱高一些。所以增程式电动车中高速行驶时能量经过两次转换损失会大一些，油耗自然要比同级别燃油车型稍高一些。
但是增程式电动车用稍高的高速油耗解决了传统电动汽车的里程焦虑症问题，续航里程得以有效的延长，但是在目前的油电混动汽车面前优势并不大。唯一的优势就是电池容量大，短途可以纯电行驶，而且享有政策扶植，类别仍然属于新能源轿车。
未来的新能源汽车普遍会用什么能源驱动？
核电，电池技术很难突破，只有核电才能拯救电动汽车。什么时候核电技术能做到小型化，便携化，就可以应用到汽车上了，当然安全是第一位的，这些问题解决了，核电汽车就可以代替其它能源的汽车了。
我们正处在科技爆发快速提升的时代，“互联网+”的浪潮不断改变人我们的生活，汽车电子化被重新定义，“历史悠久”的汽车行业也 开始改变，尤其在科技转变生产力技术涌入的现在，放眼未来30年，汽车产业链及产品将面临重大挑战和变革，这一次变革或许是汽车工业历史上智能化的第四次变革，汽车将成为跨行业的新技术前沿，随着技术的跨界融合，人们的用车生活、汽车产业模式都将随之改变。
目前，人类能源、环境、安全等问题日益显著，汽车电动化、智能化的特征正初现端倪，预计到2025年将停售燃油车，全面推广新能源或全电力汽车，电动汽车占市场份额有可能超过80%，而新兴汽车科技公司正如雨后春笋般出现，不断改变汽车产业链端口，由此我们可以预见汽车产业或将呈现：
1.电动化：新能源电动车及充电桩的全面普及
新能源电动汽车已经陆续开始普及，据统计，2017年中国新能源汽车销量达70万辆，到2018年，我国新能源汽车销量有望达到超过2017年销量的一倍或超过200万辆，预估至2030年，新能源销量可达现在汽油车的年销量。
政策支持加速新能源电动汽车的发展，2012年***院便出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，同时在中国各个城市出台了新能源电动汽车支持政策。
大胆预测，在2025年，停售燃油车，2030年，城市内将不再有传统燃油车行驶，取而代之的必将是拥有清洁能源，且零排放的新能源电动汽车。
新能源电动车的发展同时将带动充电桩的全面铺设，根据***出台的《电动汽车充电设施建设***》截止2020年，充电桩的铺设***新增铺设将象现在的加油站一样普及。为保证电动汽车的畅行，所有街道边、停车场等公共停放车辆的场所将全部配置无线充电的设施，高速公路将成为沿路无线充电覆盖的大通道。
到此，以上就是对于新能源乘用车电驱动的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源乘用车电驱动的3点解答对大家有用。
