大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于乘用车新能源车配件氢能源的问题，于是就整理了3个相关介绍乘用车新能源车配件氢能源的解答，让我们一起看看吧。
中国新能源汽车中的能量为啥不用氢动力，而用电？
氢能源虽然有着诸多优点，环保无污染、发热值高、燃烧性能好，但目前氢能源在发展中还存在着一些有待解决的制约性问题：
成本问题
氢能源汽车，相关的技术开发难度、产业链以及由此带来的成本都非常高。其中，氢燃料电池发电的过程中必须要用到贵金属铂来作为催化剂，但铂***较为稀缺，价格也非常高。并且，国内建设加氢站的核心设备依赖于进口，成本昂贵。
储运问题
氢气质量能量密度高，但体积能量密度极低，需探寻高效率、低成本的氢储运方式 。由于氢元素的凝点非常低，所以必须在超低温情况下才能成为液态。而如果要提高它的凝点，那就必须要***取低温高压的储存技术。 不论是氢的制取、储存还是运输，都有着很高的技术要求，且成本耗费巨大。
能源效率
氢能源汽车的效率比电动汽车更低，根据相关测试机构测试，如果用100度电制氢，然后存储、运输、再加入汽车，最后转变为电能，驱动电机，其电能的利用率仅为38%。如果从氢注入汽车开始计算，它的利用率也只有57%。
基础设施建设
走出实验室的氢燃料电池车，会成为中国新能源汽车的风向标吗？
氢的生产会耗能，会有污染，运输及储存还有技术难题，氢燃料电池效率并不高，如果空气有污染或氢燃料不纯，催化剂可能会中毒。一旦出现效率达到70%以上的燃油发动机，电动车和氢燃料电池车都会败下阵来。
奔驰终止氢能源乘用车，除了制造成本高，还有什么原因？
最重要原因有三个：
（丨）竞争力问题，氢能源汽车是朵美丽的花朵，但中看不中用，在产品竞争力上，也就是性价比上总是落得下风，只要推出量产车型，在市场上根本就竞争不过锂电车，不仅是因为价格高，还有能源补给丶电堆寿命丶添加剂等一系列问题。
（2）在产品发展战略上也输给了锂电车。电堆是技术含量极高的装量，如果推广应用，几十万丶几百万辆车上路，其可靠性稍差一点就会出现大量车辆抛锚，维修的负担根本承受不起，一个量大面广的微型终端设备只能选择可靠性几近达到100%的技术，差一点就不可收拾，所以，氢燃料电池只能往价格高昂的大型车辆上***，不能在家用型车辆上***，逢赌必输。
（3）从燃料供应来说，氢燃料汽车仍然***用了容积能源，其物理形态是分子丶实物的，而锂电的燃料却是离子的丶非实物的，只需要导线就可传输，因而在工业革命的代次上氢能源反而是落后的，即将被淘汰的，一旦储能电池有了关键性突破，或者有线供电丶无线供电形成了全新系统，氢燃料就失去了存在的理由。从长远看，在个体终端设备的迭代中，实物能源肯定会让位于离子能源，用导线输送能源到移动终端将不可战胜，而实物能源的去向只能是发电厂，提高实物能源在发电厂的发电效率才是氢能源的用武之地。
你这个氢能源的大方向是正确的，但是奔驰宝马等公司走偏了方向。二，氢能源必须是用改性水和太阳能它是替代人类的石化的终极能源。三，新能源应该成本低不能是大罐抱小瓶搞成了电动车，电动车不是新能源汽车概念一错结果必失。四，价格要便宜一辆车动辄几十万上百万和老百姓是无缘的。5，世界上已有20亿辆内燃机,新能源电动车和百年内燃机可持续发展，节能环保没有一毛的联系，目前内燃机利用两层的氧气浪费了8成的燃料电动车和他没有任何的节能环保关系，也解决不了现在的环境污染问题。6,一个200公斤的加氢站需投资1500万元成本太高不适合推广。7,全世界的石油仅有40~50年的时间，45亿年的地球留给75--90亿人口转型时间不多了，所以把方向搞错后果不堪！石油美金是美国的核心利益，只有脑残才看不出其中天大的问题。
到此，以上就是对于乘用车新能源车配件氢能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于乘用车新能源车配件氢能源的3点解答对大家有用。
