大家好,今天关注到一个比较有意思的话题,就是关于国产新能源车标杆对比测评的问题,于是就整理了2个相关介绍国产新能源车标杆对比测评的解答,让我们一起看看吧。
买电动汽车,奇瑞eq1与宝骏e200选哪个比较好?
视出行需求而定,看您是要两座车还是四座的。
两款车型基本配置类似,奇瑞eq1比宝骏e200贵两三万左右,但座位更多,空间更大。
如果不在意座位数量,宝骏e200在配置基本类似的情况下,价格更低。
【黾车e站】全国首家S2B2C模式新能源纯电汽车服务连锁,提供充电、检测、保养、维修、钣喷、洗美、共享汽车取还等一站式服务平台。2020年全国目标建设网点1500+家,致力于解决行业痛点。成为国内新能源汽车服务行业标杆和极具口碑的领导品牌。(读音注释:黾mǐn)
展望未来五年,国产新能源汽车谁会成就霸主地位?
新能源车肯定会成霸主,但电池的电动车,有点难,电池冬季衰减,废电池处理很麻烦。以后应该还是氢能源这类燃料电池的天下,所以谁会成为霸主,还要看谁在这方面,率先技术突破。
新能源汽车,从驱动类型可分为纯电和混动;从汽车用途区分,可分为专车,客车,乘用车。根据楼主的提问,我们暂且定义讨论对象为“纯电动驱动乘用车”,其他分类不在讨论范围内。
首先回答问题,未来五年,我希望是国产某个品牌成为武林盟主,但在此之前谁能打赢特斯拉?
为什么当霸主,要PK特斯拉呢?我们接着说,
首先回顾2021年。据乘联会数据,2021年我国新能源汽车总计销售量近300万(包括纯电和混动车型),2021年1-11月,纯电汽车销量排名前三的企业分别是五菱(373553台),特斯拉(251801台),比亚迪(246050)。
中国2021年1-11月纯电动汽车销量及占比 乘联会
表面来说,前11月特斯拉只排名第2,但为什么说特斯拉是***中的老大呢?
因没有具体品牌数据拆解,咱们从日常所见分析一下哈,这一段可能不够科学严谨,仅供大家参考。首先五菱的销量主力是“老头乐”,那款很拉风的迷你电动车,在此之前咱们的五菱神车是吃鸡游戏里的打气补胎的燃油车,比亚迪销量里掺杂了一部分网约车,但是买特斯拉的绝大部分都是私家车,综合价格区间内和销量,是不是觉得特斯拉名利双收啊。
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪
预测:
未来五年内(截止2025年),新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造,外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了,包括特斯拉也不例外。
在技术层面显然是比亚迪应当位列第一,具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企,目前就这么一家;比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑,不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作,现在是不是都闭嘴了?2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击,比亚迪就能以自产芯片,三电技术包括多类型动力电池均为自产,包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力,所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位,短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢?这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言!特斯拉的芯片依靠英飞凌,英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手;特斯拉的电机依靠富田或其他企业,比亚迪也是电机供应商;特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代,宁德时代总在“撩”比亚迪,而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中,有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统,而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”,在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话,那就是虚***宣传了;特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片,可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了,比如吹星链***,该***难免令人联想到特斯拉的背后是美国***,星链***的卫星已经恶意威胁中国空间站,如果特斯拉还玩火的话,当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
华为系的品牌会是另一个阵营,但严格来说还属于“弗迪系”,因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系,网传的代工生产也不是不可能;至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场,华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后,更深度的合作就会开始了,在绝对产品力的优势面前,华为系可能会有一次超快速的成长。
品牌可以关注问界或极狐,东风岚图也用华为系统。
到此,以上就是对于国产新能源车标杆对比测评的问题就介绍到这了,希望介绍关于国产新能源车标杆对比测评的2点解答对大家有用。