大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马l3新能源测评的问题，于是就整理了2个相关介绍宝马l3新能源测评的解答，让我们一起看看吧。
宝马l3级别自动驾驶的车有哪些？
宝马的L3级自动驾驶系统“Personal Pilot”将在2023年底推出。首批搭载车型将是售往欧洲和中国的全新一代宝马7系。而在2024年7月之后，L3自动驾驶系统也将搭载于宝马5系轿车、5系旅行车、5系长轴距轿车、x5、ix5、x6、ix6、x7、ix7等众多车型。
宝马x1 1.5三缸发动机是沃德十佳吗？寿命和后期性能怎么样？
2019年最新的沃德十佳发动机并没有三缸发动机，表明了前几年福特等品牌三缸发动机连续多年获得十佳殊荣，不是幕后有交易，就是评判人员眼睛瘸了。但这个时候，三缸发动机胁迫消费者跟随历史的车轮滚滚向前，逐渐变得无法拒绝它！
- 三缸发动机推出唯一的目的是降低单车的成本。任何商品在保证产品各项性能时，去追求更低的成本无可厚非；毕竟合理的降低成本就拥有一定节省***的作用，并且消费者可以得到更实惠的产品。但是，包括一些国产车型在大力推广成本更低的三缸机型的同时，却把三缸发动机宣传的那么高大上那就不应该了。何况弄个“高大上”的三缸机，却卖个更高的售价，消费者也没有得到一丝的实惠。这样做无疑是欺骗！
- 关于三缸发动机的寿命，既然宝马敢于推出三缸机，对于其他产品品质和性能就会通过科学的论证，并且能达到宝马品牌应有的水平。但是，三缸机运转时的机械不平衡性，无论是通过设计独特的增加平衡块，或者通过拉高怠速转速来弥补三缸机的缺陷，但这只能降低发动机低速震动大，高噪音等缺陷。在经过使用多年以后，这些缺陷一定会放大。而这种情况就类似自吸发动机和涡轮增压发动机的区别，涡轮增压发动机做的再好，顺畅性也比不上自吸发动机。
- 而三缸发动机既然有问题，消费者为何不能拒绝呢？是这些汽车厂商，为了获取更多的利润，在大量推出三缸发动机车型的同时，一再降低四缸发动机的数量，让消费者没有选择，只能选择三缸发动机车型。这时候我们消费者面对这种情况怎么办？只有尽量去选择现有的四缸车型，去尽力的拖延三缸发动机车型的布局。在这个阶段，你选择一台四缸发动机在使用多年以后，四缸发动机仍然能提供优秀的后期性能，到那个时候家用车型仅仅提供三缸车型时，再去选择三缸车型，到时三缸车型经过多年发展，经过技术积累性能的稳定性会能能让人接受。
- 但三缸车型的缺陷是否会导致它的前景堪忧呢？我想不会，在竭尽可能的去获取更多利润的各大车企全部推广三缸机型时，汽车驱动能源也在悄然改变，那就是汽车驱动电动化。这时，微混系统的出现，在一定程度上解决了目前三缸发动机的劣势。微混系统在大大降低对电池的过多依靠，并能提供给三缸发动机在起步阶段被放大的劣势。因此，在三缸发动机的使用上，我个人意见是三缸发动机无论如何都要搭配电力驱动，形成混动系统才好！仅仅单独使用三缸发动机作为驱动系统确实有些不尽人意。
- 当然，三缸机并不是一无是处。从推出三缸发动机的目的——降低成本就可以看出来。三缸机大大的降低成本获得实惠以后，如果真的能反馈给消费者，那肯定消费者乐于见到的。比如三缸发动机搭配到一些代步车型中，用四缸发动机和三缸发动机的成本差，去弥补代步级车型并不完善的安全配置，舒适性配置；让大家花上更少的预算，可以购买到一款安全性更高，配置更丰富的代步级车型何乐而不为？可惜，目前众多车企还是把三缸机节油作为宣传重点，去用迷雾遮盖消费者的双眼！确实不是正派作风！但随着消费者对汽车产品的认知更为全面，三缸发动机的具体情况都会被大家得知！
2019年沃德十佳没有一台三缸发动机，德系车仅有一台宝马的3.0T直列六缸涡轮增压机在列；不过沃德排名也和充值排名没有什么不同了，但1.5T-L3没有上榜合情合理。
直列三缸发动机不论是宝马还是劳斯莱斯，只要不是外星技术都不会有理想的表现；理论上三缸发动机可以通过结构调整跳火顺序，以及加入完善的减震结构以抵消震动，但理论和现实总是冲突的，因为使用三缸发动机的唯一目的是节省制造成本。同样排量的发动机减少一个气缸，可以同步减少的还有火花塞、点火线圈、喷油嘴、活塞、连杆以及材料成本等等，这比以任何方式简配都有更直接的效果。
很多人以为三缸发动机能够节油，这也是错误的理解；决定发动机耗油量的主要因素发动机排量，排量指进气或排气流体体积的综合，而进气量决定了喷油量。所以只要排量相同的发动机，减少一个气缸没有理由让发动机油耗更低。
反而是在冷启动加浓喷油的阶段，缸数减少导致过量的燃油与空气混合，结果会有更多的游离碳出现形成积碳，所以三缸机的工况比四缸机变差的速度更快。
其次三缸发动机点火顺序或为1-3-2或为1-2-3，活塞运动中会产生惯性作用力，三缸气缸不同步的运行则会让惯性作用力无法抵消，结果一定是发动机出现摇摆。
高频率的摇摆则是震动，正常驾驶车辆发动机的转速也是几千转，在高速转下活塞与气缸的运行不够稳定，磨损也会比四缸发动机更快。而磨损到严重程度无非是烧机油，宝马1.5T-L3在10万公里不到出现烧机油的案例有很多，这是无法避免的问题。
再次三缸发动机的高频震动会快速损坏发动机机脚，这种以橡胶材质为主用来滤震的部件，一旦橡胶老化则等于发动机与车架刚性连接，在后期的用车过程中震动会越来越明显，用车体验只能用糟糕形容。
如选择三缸宝马1系、X1以及MINI汽车，对发动机的耐用性以及NVH表现不能期望过高，说白了选择这些车只是图车标而已；只是曾经没有价格如此低的豪华品牌汽车，宝马的品牌影响力又非常大，所以宝马也才敢于推出这些低价低端“豪华车”，是否值得选择只有自己斟酌了。
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到此，以上就是对于宝马l3新能源测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马l3新能源测评的2点解答对大家有用。
