大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本 新能源汽车政策的问题，于是就整理了4个相关介绍日本 新能源汽车政策的解答，让我们一起看看吧。
- 2021年买日系车有补贴吗？
- 德国汽车电动化受阻，日本汽车衰退，中国汽车未来能取代他们吗？
- 电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
- 日本新能源崛起？研发出容量超8倍的新电池，我国该如何应对？
2021年买日系车有补贴吗？
2021年买日系车没有补贴。新能源车有补贴。
2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。其中纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴为1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴为1.8万元。
同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励 换电 新型商业模式发展，加快新能源汽车推广， 换电模式 车辆不受此规定影响。
德国汽车电动化受阻，日本汽车衰退，中国汽车未来能取代他们吗？
这个世界谁搞技术那么一帆风顺呢？
世界第一款汽车是德国造出来的
世界销量第一的是日本的卡罗拉
到现在双方的科研技术
可都是马不停蹄的！
这俩国也都是有危机感的科技大国！
这两个国家在电池车不发力
其他造车国家可不能大意
你说国产车未来能取代他们吗？
电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
就目前来看，未来数年，新能源汽车会长期处于电动(包括增程)，氢燃料，燃气，插电混动多种技术路线共同发展的状态。提问中所提到的氢燃料，会因为其生产和储运要比其它能源麻烦且成本高得多而导致能源供应不足，使用成本偏高等问题，所以很长一段时间内只能是新能源的一个小分支。而短期之内固态电池仍存在的低温衰减严重，寿命较短，充电时间较长等缺点等待攻克，故固态电池车辆也还有一段路要走。但固态电池车相对于氢燃料来说最大的优势是可以依托完善且稳定的电力网实现极低的能源供应和消耗成本。综上，短期之内的新能源将以插电混动，增程式电动，燃气车辆为主，而固态电池和氢燃料将会在很长一段时间之后成为主流。而在多种技术路线长期共同发展的局面下，没有谁好谁差，只有适合与否。
技术不成熟，电动车用的还是几十年前的老枝术，发电、输电、充电、驱动转换效率不高，企业急功近利用过时技术骗补贴，注定了走不远。上世纪七十年代开始研发的燃料电池被认为是最有希望的车船新能源，但至今还有不少技术难关未能克服，所以⋯⋯
日本国土面积小，自然***少，无论是水电***、太阳能、风能***等，能发电的清洁能源都不足以支撑电动车对电力的宠大需求，而核能发电在福岛核事故更让日本人心有余悸，而氢能可以从海水转化，所以用之不竭，取之不尽，所以氢燃料电池才是日本新能源汽车的方向，这也是因地制宜，一国一策
日本新能源崛起？研发出容量超8倍的新电池，我国该如何应对？
研制出跟实际应用是两码事。实验室到大规模应用有很大的一段距离，取决于很多方面，其中最重要的有以下几点:
1.所用的材料存储量如何？如果属于稀有材料，那很快造成枯竭，没有可持续性；
2.是否具备成本优势？如果难以开***，各方面成本高，广大群众用不起，那没有任何用；
3.安全性是否达标？
4.是否易于存储和运输？
以上种种如果有一项不能达标，都离量产和实际应用有十万八千里的距离。另外任何一个新生事物出来都需要市场检验和认可。即使有革命性的变革，也需要市场推广和营销，都需要时间积累。
目前来看可能性不大。
电池容量是受到材料限制的，目前锂电池的密度已经达到250了，要翻一倍都很困难。
钠电池密度更低。
电池研发要综合考虑材料特性，八倍是违反客观规律的。
你说的可能是氢燃料电池，实际上也不能算是电池。
还有一种就是核电池了。这方面中美法才是强项，日本不行。
到此，以上就是对于日本 新能源汽车政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本 新能源汽车政策的4点解答对大家有用。
