大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源商用车电驱动的问题，于是就整理了4个相关介绍新能源商用车电驱动的解答，让我们一起看看吧。
丰田为何选择与比亚迪合作新能源汽车？
丰田与比亚迪并不是战略合作关系，只是车企和供应商而已。
丰田汽车被其粉丝认定为全球最先进的混动汽车制造商，开创氢燃料汽车引领了全球车企技术发展方向，然而稍微懂些技术并且了解市场供需关系的话是不会这么自嗨的。氢燃料汽车推广数年在其本土只有几千台的保有量，各大加氢站都在亏损，这些车已经注定了失败，重点看一看混动汽车。
丰田混动不论是PHEV插电式还是HEV油电混合，其基础是ECVT集成电机的变速箱（也叫做动力传递器），内燃机以阿特金森循环为主；高度集成的电驱系统严重限制了发电电机和驱动电机的功率，内燃机的类型除了也是完全以节油为主，这一组合只能实现节油不能带来理想的性能。
而纯粹节油ECVT并不是最理想的方案：比亚迪于10年前推出的绿混系统油耗可以更低，同样是电机集成发电机与驱动电机，运行模式以内燃机串联发电机组成增程器，主要功能为发电；之后再以电动机纯电驱动，以增程式模式运行油耗能低质3~4L/100km。
后期的上汽EDU以及广汽PHEV均以这一方案打造，作为整备质量更高的PHEV其油耗也仅仅在5.5L/100km左右，性能比丰田的ECVT油电混合和PHEV强很多，然而这些品牌的插电混动汽车还只算国产二线。丰田除了编故事以外，还有什么实力能与这些品牌抗衡呢？
如果说有一点的话一定是这些国产混动车还没有冲击海外市场，其中比亚迪因电池产能限制也存在同样的问题。
但是比亚迪的电池生产线在以很快的速度扩建，在满足了商用大巴车出口用量后，下一步则是进军北美市场；这点并不算夸张，因为比亚迪的战略规划中曾提及有收购一家美系汽车巨头的***。
一旦***开始实施，插电式混动的唐宋以及规划中的PHEV皮卡等车出现在北美市场，一台台破百5秒内、全时四驱有差速锁、售价也很合理车出现，相信美国佬会瞬间反应过来自己被丰田的HEV忽悠了多少年；重点是这些车的综合油耗均在10升以下，在国内市场也算低油耗，在北美市场几乎跟不烧油似的。
比亚迪一旦开始以乘用车进军海外市场，丰田的油电混合汽车会瞬间被拉下神坛，在汽车文化成熟的国家并不会对品牌如此趋之若鹜，且丰田在北美市场就像美国小弟或者低端代工厂的定位。
所以丰田需要保留住这些市场的占有率，以***购比亚迪BMP或者E平台并且以某种条件交换，在全球最大的汽车市场做出让步才有活下去的机会，仅此而已。
有***购比亚迪平台***的品牌不仅有丰田，国内知名的自主品牌以及合资品牌至少有不下五家有合作***；比亚迪在电池和平台产能达到供应商等级后，一旦电池梯次利用有效形成、有基础转型能源领域，比亚迪这家企业在汽车领域真的有可能成为供应商。
新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？
回答这个问题，应该加上一个时间节点。如果时间放到无限远，这个问题的答案是无可争议的，因为石油的储量是有限的，终有用完的一天，新型能源的替代是必然的，另一方面，环境问题日趋严峻，终究是要人类自己埋单的，注定要使用清洁能源替代。
就眼下的新能源车，多数是指电动汽车，眼下看主要取决于电池材料和技术的革新，这个不好预测。保不齐材料方面突然有一个重大突破，那电动汽车取代燃油车可就是分分钟的事了。有一点需要注意，就是当今的研发速度比历史以往任何时候都快，所以我们有理由相信几年内电动汽车会取代燃油车。
我们现在处在的时代是，只要想得到，不怕做不到。遗憾的是常常让你放开了想，也跟不上科技进步的步伐。每每看到最新科技成果，总会感叹匪夷所思，他们是怎么想到的呢？
新能源汽车，在现阶段要完全取代燃油车是不可能的，燃油车的技术，现在很成熟，维修服务机构也很全健，使用起来很方便，再说石油的储存量也很丰富，并且还在不断的勘探和发现之中，至于污染方面随着技术的提高也在不断的改进和降低中，其实电动汽车也是有污染的，因为她要充电，而电力多数都是由煤炭燃烧后发出来的电，煤炭发电也是有污染的，将来或许有更好的能源替代，但是现阶段所谓新能源电动车还不能完全取代燃油汽车，在新能源汽车中除了电动汽车还有氢能源车等，当然，在未来燃油汽车肯定是要被某种新能源车取代的，但那是遥远的将来……
新能源车能否取代燃油车，主要是看三个方面：一是社会，二是技术，三是量产成本。
先说社会，西方一些国家已经制定了燃油车的限产时间表，强制推动新能源车代替燃油车，中国也制定相关的积分政策，鼓励新能源，限制燃油车产量，对生产新能源的车企给予一定的鼓励。
技术上，车主最关心的就是电池的续航里程，现在最新的电动车一次充电能跑300公里左右，随着技术的不断突破，未来新能源车的续航里程，一次跑上千公里是不成问题的，这点比燃油车更合算。
其次就是量产成本，新能源的汽车也和传统汽车一样，档次有高有低，像比亚迪高配版，售价也几十万，比一般奥迪还贵，有网友调侃，在不努力奋斗以后连比亚迪都开不起了，低配版，也是平民价格，***都能买的起。
综上所述，新能源车完全取代燃油车只是时间问题。
在中国这样的大环境下，新能源车必将取代燃油车的统治地位。只是不知道需要多少时间。我们中国是个政策性的国度，许多事物的发展是跟随国家政策发展而变化的，在国家大力发展新能源汽车的大前提下，除去传统车企大力投资研发新能源汽车，各种新兴新能源造车企业已经不下200家，新能源汽车上下游产业链已经完全激活。
制约电动汽车地位最核心就是电池技术，所谓重赏之下必有勇夫，社会必然会加快电池技术的研发，电池能量密度一旦达到能够超越燃油车的水平，新能源车取代燃油车就势如破竹，就像当年苹果安卓一出，传统手机迅速退出历史舞台一样。
长安新能源汽车电机供应商？
1、浙江吉利新能源商用车有限公司
【近期***购】交流异步驱动电机
车型：卡车
产品其他描述：峰值扭矩300至500nm，额定扭矩200nm左右，额定功率90kw，峰值功率150kw。
供应商其他要求：有汽车用产品
许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？
恒大从最开始的布局到现在就说，加上加急跟FF分手，6月投产布局，表现出对汽车产业是又心急，有稳健。
起初恒大新能源是想与远在美国的贾跃亭进行合作，恒大以20亿美元的价格购入FF 45%的股权成为大股东。交易于2018年年6月完成，FF获得资金后即开始着手FF 91的量产。2018年6月25日，恒大健康宣布以67.46亿港元的价格收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。
2018年10月3日，贾跃亭突然与恒大公开翻脸，向香港国际仲裁中心提出对恒大健康的仲裁，双方各执一词，直到2019年元旦，双方达成和解，随后恒大方面没有因此事而停下对造车的行动，在3个月左右的时间里，恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局，已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术，日本最先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术，构建起强大的技术与产品优势。
紧接着，恒大又开始建设工厂，据驾享兄了解位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工。
3月18日，哈佛大学校长Lawrence S. Bacow率副教务长Mark C.Elliott、副校长Brian
K.Lee
一行访问了恒大集团香港总部。恒大集团董事局***许家印会晤了哈佛大学校长一行，双方将围绕恒大新能源汽车产业，在新能源汽车电池、电机和人工智能等领域进行深入合作和研究。无论是用料，占地，核心技术，与后续开发，恒大一手把控，不得不让人佩服
到此，以上就是对于新能源商用车电驱动的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源商用车电驱动的4点解答对大家有用。
