大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来5年新能源乘用车的问题，于是就整理了3个相关介绍未来5年新能源乘用车的解答，让我们一起看看吧。
未来五年，新能源汽车能不能成为市场赢家呢？你怎么看？
五年之内新能源汽车应该会是市场最大赢家
在以油电混合动力和纯电动的新能源为主的今天，国家大力支持新能源的发展以及较大的新能源补贴和政策优惠，国际原油价的持续上涨，导致越来越多的消费者选择新能源汽车，而且，新能源汽车的技术也在逐步进步，以三元锂电池为主的电池安全性能也在得到优化。续航里程由之前的200、300公里逐步加强到现在的500、600公里，续航里程的加强，代表着我们用户的面积也大幅度增加。 充电桩的普及
在没有其他新兴的新能源汽车来临之前，电动混合动力汽车应该还会是市场的主导新能源汽车，你们有什么不同意见，欢迎下方留言
新能源汽车能不能火，不能一直依靠政策补贴，也不能一直依靠限牌限购的倒逼。任何一个汽车企业不能指望依附于政策推动，才能把车卖出去，最终赢得市场的还是要靠产品。已经非常明确2020年，国家要取消新能源补贴政策，之后一段时间估计会出现新能源汽车销量增幅收窄的情况，但增长的趋势不会变。而最终能够让消费者欣然购买的决定因素，还是要依靠技术突破带动产品性能的突破，当一些传统的痛点解决之后，以“消费需求”为导向的时代自然会来。
第一个痛点：续航短。大多数人认为电动车的续航能力是决定其能不能真正商品化的关键。就近期的量产新车型中，比亚迪唐EV 600为代表的一些新产品已经具备了一次充电追平一箱汽油续航的能力。
第二个痛点：充电慢。要是充电速度能和加满一次有的时间一样，相信买带电动车的人会多很多。从目前的情况看，快速充电的时间已经大幅度缩短，一个多小时能够完成100%的充电电量，已经大幅度进步，但距离客户的心理预期还有一定差距。
不过，要是综合看。电动车的用车成本真的很低，一公里的用电成本一般只相当于用油的1/3-1/4，保养也更加便宜，这一点的优势将会越来越被市场认可。因此，综合来看未来5年的话，电动车的爆发不是不可能，机会会很大。
未来3年内应该是混动车的天下！毕竟是燃油过度纯电的一个关键时期，而且按照最近几年电池技术的突破，短时间不会有重大技术变革，也就代表电池续航里程仍旧是个问题！所以混动车未来应该能达到纯电续航300公里左右，综合续航里程在1000公里左右，充电桩应该会像加油站一样普遍，甚至更多，充电时间也会急剧缩短！但是纯电动汽车会仍然只是少部分！
五年后的汽车，预测应该纯电动汽车数量达到50%，剩下的还是混动车以及其他类型新能源车！
谢悟空小秘书的盛情！
根据目前地球环境以及***不可再生的现实，再看国家政策，发展新能源汽车是不可逆的。还大家一个绿水青山是中央制订政策的导向。
目前，我们所说的新能源汽车是混合动力及纯电动汽车。而纯电动汽车的续航里程及充电时间相对于传统汽车是没有任何优势的。从前些年推行的LNG来看，由于局限性，已销声匿迹。但纯电动汽车又如何呢？很多人都认为是***。很多人为套取国家补贴，弄虚作***，伪造数据。每个厂家都在虚报。群众才是试金石。好的产品必受大家青眯。但到现在为止，纯电动汽车除城市公交大量***购外，大家仍在观望。而城市公交大都是***买单，所以说，要想得到大众认可，还是任重道远。
下图是双枪充电桩。
从各研发单位来看，纯电动车仍然是重中之重。它的瓶颈能在5年内突破吗？这才是关键。全世界都在开发新能源汽车。纯电动汽车并不是终点。新的能源是要零污染，零排放。纯电动汽车只不过是汽车发展过程中冰山一角而已。
下图是纯电动车充电桩内部构造。
如果说5年内纯电动车在市场占主导地位，应该是相当困难的，除非续航里程延长，充电时间缩短。
新能源是发展方向。5年内，新能源汽车肯定是赢家。各城市公交80%以上会是新能源汽车。而私家车还在观望。当我们在关注纯电动车的时候，说不定其它新的能源替代电池已研发成功。这不是不可能的。
从目前来看，***补贴逐步退坡，骗补越来越难，各厂家重心应放在研发上。不再去投机取巧。而插电式混合动力可能更优于纯电动的。那么，随着政策的导向，该车型可能比纯电动车更有发展空间。
个人观点，欢迎指正。
新能源汽车五年后贬值多少？
贬值一半以上。
一般机械机器的折旧算法就是每年折旧百分之十五，这样算的话一台车五年后的折旧价就是原价减去原价乘以百分之五十的五次方，大概贬值到原价的百分之四十几。所以五年后车能卖到原来的百分之四十几就可以，能卖到半价就算很好了。
新能源汽车未来怎么样？
新能源汽车名词不能是电动车的代名词，现在世面的新能源汽车多数为电池供电的汽车，接下来我们来分析一下优缺点：
（1）现在新能源汽车基本使用电池供电，基本不算新能源，新能源应该环保可持续发展的能源，电池的大面积使用，如果管理不当，只能造成另一方面的环境污染，电源使用大面积提升，用电压力增加，发电需求量增大，势必会对环境造成污染，只不过污染地方换了，不在是使用车的地方造成环境污染罢了。
（2）现在的新能源汽车基本使用电池驱动永磁电机行驶，对于厂家来说对技术要求门槛降低，便于生产量产，但是对于用户来说使用成本增加，现在的新能源汽车最核心的无非是电池，电池的使用寿命有限，后期更换电池需要很大的成本。没有电池车就无法行驶。
（3）现在的电池技术还没有达到理想状态，许多车辆会受到电池电量限制行驶里程，还有电池充电时间过长，无法达到燃油车的使用方便性。
总结：现在的新能源汽车只能说是内燃机到新能源的一个过度产品，当技术突破瓶颈了，或者找到真正的新能源后，真正的新能源汽车也就到来了，所以内燃机暂时还是无法退出历史舞台的。
汽车的未来一定是新能源汽车。
汽油、柴油是能源的一个种类，新能源本质上也不过将汽车动力的来源转换成新型能源。现在使用的汽油车和柴油车，也不过是因为汽油和柴油最适合我们现阶段的技术和生活状态。
新能源的未来也不一定仅仅是纯电动车，也有可能是燃料电池车，甚至核能车。基于现阶段的技术，使用电能是比较现实和合理的。不仅有产品在市面上销售，各种储备的技术也在不断兑现中，而且人们也都慢慢开始接受这种新能源的形式，并且开始尝试。这都是对于新能源汽车发展的利好现象。但同时，我们也看到了很多制约发展的技术瓶颈，比如说电池的能量密度，充电的速度，充电的便利性等。
其实，这些无需担心，这些都是汽车能源转换带来的阵痛，当我们从马车转到汽油车的时候，加油站和公路的数量都不够，但是随着发展，都会解决。只是阵痛难免。2020年，是很多汽车主机厂投入电动车事业的转折年。多年的技术耕耘要开花结果，其实这也是新能源未来可期的佐证。只有更多的厂家投入精力、资金、产品到这个市场内，人们才有更多的选择，才会更相信这个市场的发展。
熟悉我的小伙伴都知道19年底我动了买电动汽车的念头，原因有以下几个：一是家里的车不止一辆，二来是因为我自己的车也已经是第六个年头，加之有自己的车位安装充电桩也方便，所以想要体验一下新科技。不过在我进行了为期一周的各品牌车型的深度试驾以后，我打消了这个念头。今天就拿我老马的亲身经历给大家聊聊电动汽车如今的现状和我对其未来的展望。
众所周知，如今的新能源汽车受到最大的阻碍就是电池发展的瓶颈。因为电池密度的问题迟迟不能解决，电动车的续航无法得到质的飞跃，这也是最为车主诟病的一个槽点。我们在选购电动汽车的时候所看到的理论续航大多为NEDC续航，实际上现在市面上的电动汽车能实际跑到ＮＥＤＣ的少之又少，即使春秋天温度适宜的时候续航还算令人满意，到了夏天或者冬天又是另外一副光景。
我年底试驾的那会，南京白天室外温度基本在５度，我在车内开了空调，试驾的几款车平均只能跑到ＮＥＤＣ的６３％，对于一辆很新的试驾车来说，这个数字完全无法让我认同，这也是打消我当下入手电动车的最大原因。后来我就这个问题咨询了现在在电动车市场工作的哥们，他给出的回答和我看到的现象是一样的。
不仅是电池容量密度的瓶颈，翻阅各种论坛和当地的实际调研，电池的回收也是一个老大难的问题。尾气污染和电池污染根本不是一个量级的，如果真的要普及电动车，一定要把电池回收的问题解决好，否则与当初大力推广新能源为了保护环境的初衷就本末倒置了。
关于电动汽车的养护是一大难题，现在普及率不高，关于电动汽车的养车用车信息都十分稀缺。我曾和开新能源快车的师傅聊过他们车子的电池衰减，他们表示基本每一年多需要和公司申请换车，因为长时间使用快充，电池衰减很快，低于４０％续航他们就不敢再接单了，要赶紧找地方充电。
新能源汽车，这个项目来说，是非常好的，能够减少一个城市的PM2.5。但是，新能源汽车的背后一系列的难题也不小。能源动力怎么来，现在市面上的是充电的，续航能力受到了限制，要充满电，充电桩是个问题，充电时间也是一个问题，真正到了大家都用电的时候，***如耗电量大，电又哪里来，如果通过燃烧发更多的电，燃烧后的排放，算不算污染。。。
话说回来，只要提出了这样的问题，我还是相信我们以后有这个能力去解决，不管是硬件设施，软件设施。问题难，难于上青天，但是我们还是有那个技术送把人送上天。大家觉得呢？
到此，以上就是对于未来5年新能源乘用车的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来5年新能源乘用车的3点解答对大家有用。
