大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安新能源军用车的问题，于是就整理了2个相关介绍长安新能源军用车的解答，让我们一起看看吧。
成为军用车有什么样的条件？军车的品质怎么样？
我们都知道军用物品是容不得半点马虎，军用物品就是品质和实力的象征。而军用车作为军队履行职责的基本物资保障，不管在日常的军事训练还是在各种实战演习中，都充当着冲锋陷阵、物资和人员运输的重要责任，军用车的品质好坏直接关系到战士的生命安危和整体战况的发展，因此对汽车产品品质和性能的要求近乎严苛，因此能入选军用车的都是经过层层筛选的精品，我用最近刚刚入选军用车的吉利博瑞来做下说明可能会更加形象。
据了解，此次吉利博瑞家族入选陆军装备部军用车，中标1050辆，占总订单的70%（总量1500辆）。另外30%的订单是被广汽GA8拿下，一汽红旗H5、上汽荣威950、长安睿骋CC等竞标车型均落败。博瑞家族能以70%的占比中标，势必与它出色的产品设计、用料、做工、质感，其出众的“军工品质”和产品硬实力息息相关。
要有“最美”的颜值
博瑞造型兼具国际设计潮流和中国特有的审美元素，“水滴涟漪”设计，辨识度极高；车身的溜背式设计，一眼看过去时尚优雅；侧面的“鲨鱼嘴”的造型，让整个前脸更具立体感；大灯设计犀利，搭配LED后尾灯、星速流光转向灯等配置，营造出极具科技感和运动感的外观。上市之初便被冠以“最美中国车”的称谓。
内饰配置要时尚与智能兼备
博瑞的内饰***用“未来星舰座舱”设计，镀铬饰条和木纹饰板相间，一体化IMAX全面屏中控台，配备全真皮座椅，前排支持电动调节和电加热，主驾驶支持座椅通风、***功能，大面积全液晶仪表、12.3英寸中控大屏以及“飞机操纵杆”造型的电子档把等等，极具科技高华感。
特别要说的是，小编被央视《挑战不可能》节目中，博瑞GE的L2级智能驾驶所震撼，它是国内首款实现L2级智能驾驶的B级车，搭载ICC智能领航、全速ACC自适应巡航、LKA车道保持等完善的智能循迹驾驶系统。搭配360°的立体安全识别圈，博瑞GE实现了以不到20万的价格却可以达到豪华品牌百万级车型的智能驾驶功能。
那要看是那个国家的军车，如果是某超级大国的军车，不一定比民用车质量好，比如某中文名的勇士，猎豹，北京汽车，质量都很差，不要和其他大国比，就跟岛国比，也差了一大截，而且价格还不便宜……这些军车都有民用版本，质量是被广泛批评的，所以其他军车，包括坦克，质量可能也好不到那去……
被誉为“最美的重卡”的瑞典“斯堪尼亚”重型拖车，它上面驮了一辆CV90重型履带式步兵战车。
想成为军用车辆的标准就是：结实和耐久！军用车辆与民用车辆最大的不同就是行使环境非常恶劣！大部分运载状态都是在没有道路的荒郊野外、高山险径、丛林泥潭…这就要求军车的底盘、悬挂、减震…这些行驶部分要***用更加坚固的材料制成，否则在崎岖不平环境行驶用不了多久这些部分就会散架子了！
德国“乌尼莫克”军卡正在进行泥泞道理测试，这种道路对于民用车辆来说就是噩梦，但对于军车而言这点小障碍会比较轻松的驶过才行！
军车大部分都***用四轮驱动或者根据车辆的大小***用六轮、八轮，这样的驱动方式，而不是像民用车辆那样分什么“前驱”，“后驱”…多轮驱动更有利于在恶劣环境行驶和脱离险境，陷车的可能性有所降低。
随着现代战争的更加复杂化，军车还要求有更好的防护性能，车体、驾驶室玻璃、发动机、油箱、底盘…都要进行加固，做到一定的抗轻机***、弹片能力，甚至地雷的爆炸冲击波…这样才能保护好驾驶员的安全。
军车卡要是真的能做到这样的防护能力，需要使用更厚的钢板和防弹内衬，据说：现在高端军卡的驾驶室地板***用了HY80钢板或者坦克装甲钢板制造。
总体来看，军卡大概分成两种：一种是比民用卡车版本制造标准高一些的普通卡车，比如：我国60年代制造的“老解放”和民用版本外观几乎一样，只是制造工艺等级高一些，这种军卡大部分是在等级公路上行使，对于车辆的损耗不算太大，与民用版本相同更有利于利用民用生产线大量制造，减少设计和制造成本。
“凯撒”自行火炮***用的“乌尼莫克”越野军卡底盘，稳定性和耐冲击性能都很好。
另外一种就是专门设计的军用越野卡车底盘，不但要求在非常恶劣的环境下使用，还可能利用它们改造成其它武器的行驶部分。比如：法国的“凯撒”155毫米“卡车炮”，就使用“乌尼莫克”底盘或者“雷诺”军用卡车底盘，大口火炮发射时所产生的后坐力、向前冲击力非常的大，这就要求卡车底盘在减震、稳定、支撑…等方面非常的优秀，否则开炮会把车震翻个了。
还有发射机动式弹道导弹的车辆底盘，性能要求的更加严格，一枚洲际导弹价值一亿美元以上，非常的“金贵”！要是底盘制造粗劣出了状况损失可就太大了。
通过上面对军车要求的最粗略介绍，就会知道，军车的制造标准非常高，远不是民用车辆可以比拟的，当然军车的造价也远高于民用车辆，而且可以制造军用卡车和其它类型特种车辆的国家少之又少，都是工业强国。
军用车辆的研制使用发达国家都是有军用标准的，而且在质量成本上远的的要比民用车辆高。
如美俄与中国由于是大国他们军事装备使用的地理气候地形及使用强度方面都有针对性的要求，如中国的大规模装备的军用车辆光以上条件的适应性试验除了标准试验场还得冬天去东北北部进行极寒夏天去广东海南进行极热高湿及去新疆大沙漠去青藏高压高海拔地形去泥泞石子等地形进行高强度的跑车试验与破坏性试验，不客气的说这种试验换了一般的民用车辆没有几个过得了关。
民用车辆的研发与生产销售是需要赢利的赔钱的买卖谁也不干，而军队除了军用车辆要绝对可靠之外关键是买家都不差钱。
中国防雷车有哪一些，性能怎么样？
中国防雷车有最新型的VN2C装甲防雷车、CS/VP3型防地雷反伏击车等，这两款都号称“炸不垮”的防雷车。
VN2C防雷车为中国北方工业公司研制，其底盘就是中国92B式轮式步兵战车底盘的改版，6*6WMZ-551装甲输送车底盘的增强型。中国92B式轮式步战车曾在南苏丹遭遇迫击炮的袭击，并造成中国2名战士牺牲。
CN2C防雷车战斗全重19吨，最高速度达100公里/小时，最大行程800公里，乘员有车长、驾驶员和机***，还可载员8名士兵。武器方面CN2C防雷车上装载有一个单人机枪塔，装有一台12.7毫米机枪和7.62毫米同轴机枪，炮塔上还装有8个榴弹发射器。
防护方面，车体***用钢制焊接式，***有附加装甲，防护力达到了北约45693级标准水平，可防护7.62毫米穿甲弹，以及155毫米高爆弹破片，更能防护8公斤装药量的反坦克地雷的攻击。因此具有较强的防护性，能有效增强战场生存能力和人员的保护能力。甚至连轮胎都具有极高的防护性，轮胎在被击穿的情况下，依旧有能力逃离危险区域，甚至更远。
CS/VP3防地雷反伏击车，则比较的出名了，这得益于它参加实战的时候经受住了考验。在2017年6月的时候，肯尼亚军方使用中国进口的CS/VP3型防地雷反伏击车进行武装行动的时候，其中一辆被大约30公斤TNT当量的爆炸装置炸翻180度，连前桥、前轮胎都被炸飞。即使这样，里边的6名士兵都安然无恙，可见CS/VP3防雷车的防护能力的强悍，CS/VP3防雷车也因这一战成名。
CS/VP3型防地雷反伏击车重达15吨，乘员可搭载12人，最高速度达到了120公里/小时，最大行程超过了800公里，底盘***用V型船体设计，可防8公斤TNT的反坦克地雷，车轮可抵抗16公斤TNT***的冲击，轮胎在被击中的情况下，也有能力逃出危险区域。而车体的防护性能也不错，可以防护7.62毫米穿甲弹的袭击，加装***的话还可以防护APG火箭弹的袭击。其武器搭载系统为两个机枪炮塔，一个为12.7毫米重机枪炮塔，一个为7.62毫米机枪炮塔。
经过一系列的实战后，CS/VP3型防雷车进行了升级，升级版号称CS/VP3型防雷车的2.0版。其最大的改进体现在底盘悬挂系统，改为独立悬挂，这样在越野的时候乘员的舒适性大为改观；还有其模块化的设计使其成为一个作战平台。可以作为运兵车快速运送兵力和物资；也可以作为战地医院救护车对受伤人员进行运输抢救；也可以作为巡逻车对任务区执行巡逻任务；也可以保护战地乘员免受地雷、路边***以及轻武器的伤害；同时也可以进行反恐作战。改进后的防地雷反伏击车的武器炮塔是可以进行更换的，在必要的时候，可以更换遥控武器站。
近年来，中国的陆军防雷车在非洲进行的反恐作战中大放异彩，其中CS/VP3型防地雷反伏击车更是受到了肯尼亚、尼日利亚等国的热捧。目前，中国的CN2C防雷车和CS/VP3型防地雷反伏击车已经成了防地雷的主打产品。
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到此，以上就是对于长安新能源军用车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安新能源军用车的2点解答对大家有用。
