大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源冬季用车技巧分享的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源冬季用车技巧分享的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车冬天怎样开空调？
非常好的问题。14秦dm车主，苏州夏季最高温度38、39度，冬季最低温度大概零下一、二度。根据本人四年多的用车经验，纯电夏季开冷空调，也就增加1、2kw的功率消耗，基本不费电。但纯电冬季开热空调就是个梦魇了，因为电机运行过程中没有燃油发动机的热量散发，所以空调制热完全靠电加热!需要增加7kw的功率消耗!如果在动辄零下二十几度的东北开启加热，我估计至少得增加15kw功率消耗。综上，我冬天纯电行驶一般都不开热空调。夏天必开冷空调。
冬天一到，新能源车耗电怎么那么厉害？有什么办法能降低耗电吗？
首先先看看电池的工作原理。
动力电池和手机锂电池一样的，也是一块一块组装起来的，冬天活性降低，达不到一定的温度，反应出来就是耗电增加。
充电时正极的Li+和电解液中的Li+向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li+向正极移动。
现在的车都有***加热系统，就是热管理系统，包含chiller等。
刚开始启动车降低空调的制热温度，每次驾驶电动汽车时先低速慢行一段时间，好让电池逐步升温。在驾驶的时候，尽可能避免急加速急减速等驾驶习惯。
在刚冲完电的时候用车，因为充电电池会发热，这时候的电池衰减问题比较轻微。可以根据自己的用车规律，来选择充电时间。
冬天的温度比较低，在低温环境中，动力电池的电极材料的活性降低，化学材料得温度越低，材料的活性越低，能够参与化学反应的材料越少，电池储存容量越低，低温还会带来充电速度变慢，空调能耗增加以及长时间停放后大量掉电的问题 所以咱们新能源车友要注意一下几点:
1. 冬季要正确掌握充电时间，尽可能保证车辆每天用车后及时充电，以免因电量低而无法使用
2.冬季气温相对较低，当电池组电池低于0摄氏度时，系统将首先加热电池组电池 当温度达到5摄氏度以上时，车辆才会开始充电，所以充电时要注意电池预热。
3.建议电动车辆每两个月检查一次
4. 电动车在冬季启动后应缓慢均匀地行驶3-5分钟，进行预热，使电池在完全放电前能适应寒冷的温度
新能源汽车冬天耗电一点，说白就是跟汽油车一样，冬天的时候要加浓混合气来预热发动机，达到正常的工作温度。加热时间长油耗也相对太一点！在北方零下十几度的地方使用，可以购买加热型的电池包新能源汽车。同时晚上停放的地方，可以放在室内，因为电池包充电的时候是在一定的温度时才会产生化学反应了，有效地防止在低温的环境下充电。同时在冰冻地区也会使用汽车暧气，因为新能源汽车是在电加热的条件下产生暖气，所以相对来说耗电一点属于正常的！
为何纯电动汽车会如此“惧怕”寒冬？冬季该如何“保暖”？
电动车的电池仓可以装一个自动电热装置，开车时候接通电源，开车一段时间就自动关闭，这个装置可以在零下10到15℃启动，用不了多少电。但是现在的车还没有这个装置，相信以后会有的。
其实燃油车辆也是惧怕寒冬的。北方冬日里燃油车辆油耗可以增加三分之一以上，市区短途油耗增加一倍也是有可能的。而纯电动汽车冬季还需要取暖，取暖也会消耗一定电量，远远比开空调冷气功率要大的多。
取暖多***用PTC原件，为了取得良好的取暖效果PTC功率普遍在2-3kw左右，或者更大一些。因此冬季里电动车开暖风将极大的加重电耗，尤其市内行驶速度低的时候，取暖时间将会更长。而传动机构在冬日里运行阻力也会加大，电耗自然会增加。
最主要的一个原因就是电池问题。目前三元锂电池耐低温要比磷酸铁锂电池好一些。但是低温下容量衰减的也是比较严重的。可以看出来环境温度在零下二十度的时候，电池容量下降30％，如果温度进一步降低，电池容量还会进一步下降。冬季如何保暖是一个业界的难题，所有电动汽车在北方的冬季续航都会缩水，缩水一半也很常见。充电时会启动电池加温程序，电池温度上升后才能继续充电。而充满电以后不拔掉插头，电池会一直保持加温。冬季只要充电电池就会保持一定温度。
但这也不是解决问题的方法，毕竟只要停止充电电池温度就会慢慢降低。而国内某汽车品牌(威马汽车)则另辟蹊径，1000元解决冬季电池加温的问题。基本原理就是货车用柴暖的翻版，通过燃烧柴油获取热量，为电池加温，为汽车提供暖气。据说效果还不错，但是纯电动汽车需要消耗燃油，不知道是否符合环保的要求，估计很难量产!
到此，以上就是对于新能源冬季用车技巧分享的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源冬季用车技巧分享的3点解答对大家有用。
