大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汽新能源自燃测评的问题，于是就整理了3个相关介绍广汽新能源自燃测评的解答，让我们一起看看吧。
广汽新能源Aion S今年接连3次发生自燃，是什么原因导致的？是电池或者整车存在技术缺陷吗？
广汽新能源汽车Aion S 接连3次发生自燃，就不是偶然***了，需要好好查一下，从专业技术角度，找到关键问题点，至少要做一个8D分析，问5个why？对于已经售出的车辆，有必要去4S店检测一下，排除隐患，防止自燃现象频繁发生。车辆自燃，对厂家和消费者都不好。
现在只看到表象，原因分析只是推测而已，不代表官方意见。
有一点可以确定，新能源汽车的自燃与电池组有直接关系，与锂电池的特性有直接关系，三元锂电池能量密度高，但是稳定性差，容易出问题。
锂电池如发生破损，遇到空气就会发生自燃，且无法扑救，只能看着烧毁。
新车在没有发生碰撞的情况下自燃，与锂电池过充过放有关，在这种情况下，电池温度升高，到达一定温度时，就会发生自燃。
看看广汽用的哪家的电池组吧？问题查清楚之前，应该暂停销售，待改进后再销售给消费者。
比亚迪和广汽埃安哪个容易自燃？
比亚迪 。
自燃数:13 作为国内新能源汽车领域内的绝对领导者,比亚迪得益于起步时间比较早的优势,成为国内为数不多拥有三电技术的车企。前一段时间还有消息传出丰田汽车***借助比亚迪纯电平台投产新车,比亚迪因此将会获得高达十多亿的营收。不过,俗话说:“常在路边走,哪有不湿鞋”。就算比亚迪在电动车领域内取得很高成就,但去年自燃事故却以13起高居第一,其中包括秦Pro(参数|询价)、秦EV(参数|询价)以及唐DM(参数|询价)等保有量比较高的车型,根据事故描述发现,自燃事故发生时车辆大多处于静止或充电之后的时间,而且大部分起火事故发生后,比亚迪官方都没有做出对应的解释。不过值得庆幸的是,发生自燃事故的车型均搭载三元锂电池而不是比亚迪最新的刀片电池,相信未来随着刀片电池逐步装配在旗下更多车型上,自燃事故应该能大幅减少。
新能源汽车自燃频发，真的就没有解决方案了吗？
新能源汽车一片欣欣向荣的大好前景，但是……根据统计，2018年全年，新能源汽车着火***已经发生很多起！如此高频率的新能源汽车领域的事故引发了监管部门的高度重视。
汽车自燃主要就是电池急速发热导致的，中科院院士欧阳明高在接受记者***访中表示，电池热失控的因素可能有很多，“有电化学原因，如电池包本身温度不均匀、局部区域温度高等。同时，也有机械原因，如电池进水、受到碰撞等。”但是这些都可以在技术上进行克服，最根本的原因还是在于生产企业对安全的忽视，为了缩短生产周期，有些企业可能把隔膜变薄，这样能够使电量增多，但是就非常有可能造成安全问题。
针对这个问题，很多领域的专家都在思考对策。锂电子动力电池是一个很好的解决办法，但是目前锂电子动力电池的成本一直居高不下，国外有人表示可以用固态电池替代液体电池，但是固态电解质电池并没有建立很好的生态链，也只是望梅止渴。
针对这个问题，很多领域的专家都在思考对策。锂电子动力电池是一个很好的解决办法，但是目前锂电子动力电池的成本一直居高不下，国外有人表示可以用固态电池替代液体电池，但是固态电解质电池并没有建立很好的生态链，也只是望梅止渴！上海觉云创始人常伟提供了另一个解决办法，可以使用AI + IoT的思路来解决这个问题。比如，可以使用AI来监控电池的状态，在电池失控的时候，提前预警，这样就留给车主足够的时间来熄火、***取外界物理措施降温，或者及时逃离等事情，极大降低车上人员受伤的可能。使用AI + IoT也许是目前最好的解决新能源汽车失控问题的办法。常伟表示，他们公司已经开展了相关业务，和很多新能源汽车厂商建立了合作，包括北汽、广汽、宇通、滴滴、泰雷兹、上海电巴，并在一期***内，将他们公司的数据监控产品部署在5万台设备中，并随时监控这些设备的状态，通过这样一款产品，能够至少为车主留下20分钟的逃离时间。
尽管产品的出发点是好的，但是***用AI + IoT只能说是一种补偿办法，真正的根源还是在于汽车自燃问题。所以问题的关键还是需要汽车厂商和监管部门通力合作，生产有质量保障的产品，这样才能够让用户更加放心的使用新能源汽车，而这也是这个行业发展的基石。
本人并不是从事新能源电池相关的工作，但是作为一个汽车行业的从业者来说，新能源汽车的因为电池问题引发的自燃现象，还是可以从源头解决的，不过，就如同PC时代的系统BUG一样，车载电池的BMS主要是用于监控电压、电流和温度，根据预设去控制元器件。而如果BMS的设计或者管理不合格，再或者由于车的使用者并没有严格管理自己的充电和行车安全问题，那么电池BMS就算是再人工修复也会存在自燃危险，说到底，新能源汽车的自燃引发主要因素还是电池和其管理系统的合理匹配性，一边要满足人们对于新能源车充电时长的缩短需求，另一边也要满足电池的安全性，想想总会有办法，只是只能交给时间去解决，留个新能源汽车的时间还是足够的，毕竟对于全球用户来说，新能源汽车还是新鲜事物，一切都会变好的
事实上，国家已从法律法规层面做出明确要求。在工信部***发布的最新编制《电动汽车安全要求》报批稿中已作出明确规定“电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5 min，应提供一个热***报警信号。”新国标将于2020年7月1日开始实施。
具体技术实现路线上，需要整车厂以及电池包/电池管理系统厂家合力研发可及时监控热扩散***的方法，可通过硬件检测及软件算法的优化防止危及驾驶员及车辆安全。当然要避免失火自燃，最重要的还是在整个电池生命周期内完善电池管理系统的保护机制，这就需要硬件/软件的持续完善和改进了，国内一些厂家技术积累仍需较长时间积淀。通过完备的测试验证也可最大程度的避免此类事故的发生。
到此，以上就是对于广汽新能源自燃测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于广汽新能源自燃测评的3点解答对大家有用。
