大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017新能源商用车产量的问题，于是就整理了2个相关介绍2017新能源商用车产量的解答，让我们一起看看吧。
2015年新能源乘用车产销量？
中国汽车工业协会发布2015年12月及全年汽车产销数据。其中新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同***别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同***别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
工信部也公布了2015年全年新能源汽车产量的数据。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。新能源汽车产量仅在12月就达到了近10万辆，同比增长3倍，展全年产量的26.33%。
从目前来看新能源汽车中的哪些技术会制约它的发展？
阻碍新能源汽车的发展，不仅仅是技术性问题，总体三个方面，一是基础性材料部件与技术解决电动汽车操控效能共性问题待突破，电动汽车一次性电能储备达不到全电综合中度和高度使用要求，缺电充电慢储能体重大是现阶段心痛的事，电能来源和获能单一，磁悬浮和常温超导及超级电容电池，和核电电池和势能电池和压缩空气能和太阳能和风能和量子技术互联航电中控因高阁无法运用到常规的电动汽车上。电轮毂和磁悬浮车轮、永磁电机等各项先进技术不未整合到电动汽车适应性上来。二是政策导向扶持方向力度精准有待上轨，电动汽车技术标准方向有待摸索制定，充电难，电池标准共享互换，桩电建设涉及土地建筑供电环保美化布局便利行业部门互联互通数据经济利益的共享等问题！三是电动汽车价高，高阁的技术必定是高价产品的汽车，其没有达到标准化***价是难以大面积普及的。难难在***价，它需要各方面技术成熟，标准确立，工艺成熟，制造成熟而不是个例时，电动汽车的春天就开始了。
所有的回答都不靠谱。都只是片面性的忽悠。大家想想手机的发展过程，从大哥大到摩托罗拉，再到诺基亚的过程。可以说大家是站在哪个角度来看问题。从大哥大的层次来看，就出现很多技术瓶颈。当你从磨托罗拉的层次来看时，还有什么技术瓶颈吗？同理在新能源汽车方面，以现有的技术并没有什么瓶颈来阻碍车辆的发展。有的只是故有的理念及理论束缚。现有的新能源汽车只是第一代的模似车，相当于大哥大的层次。而第二代新能源汽车己研发出现，充30度电，行驶750公里己在理论上实现。而所谓的技术瓶颈能成为瓶颈吗？
人们对于美好的事物，都是无限向往的，而汽车驱动能源处于新老交替阶段，人们对新的汽车动力能源，无疑会抱有更多的憧憬；但是，任何新的能源在使用初期，对其的利用率和驾驭能力，总是匮乏的，现阶段的新能源汽车也是如此。
——在确定汽车的新能源发展方向后，以电池储存能量，用来驱动汽车，是未来几十年的最终目标；而现在市场推出众多的混动车型，仅仅是过度产品，因此，这里不再赘述，仅仅以纯电为能源汽车来讲。
——面对消费者对新能源纯电动车型的或许期待，以目前技术和成本平衡，所能推出的车型，大家都是不太满意的；而从需求方面，消费者最直观的是对电池的续航能力，不能满意。在消费者更换纯电动车型后，购买一款同样级别的车型，花上更多的资金，换来却是复杂的机械动力系统却被摒却，直接导致车辆本身的成本更低，但是，原本发动机却换来成本更高的驱动电池。花上更多的金钱，当然期望更高的性能。但是仅仅电池续航，就让这些消费者悲愤填庸。
——当然不仅仅续航让消费者对纯电动车心灰意懒；充电时间也是对电动汽车产生焦虑的重要因素；大家知道，燃油汽车，加次油的时间，少仅仅几分钟，而哪怕排队，也不会要多少时间；真的排队时间过长，也可以去选择另一家加油站。燃油汽车对燃油缺少报警，有更多的里程续航宽裕；而纯电动汽车，充电时间，无疑断绝了长途旅行的可能。以小时为单位，才能让电池，充足够的让车主安心的电能。
——另外，充电桩的分布和数量也成为更多消费者对纯电动车忧心的地方。而某些新兴新能源车企，提供了快速更换电池服务，以解决电池的续航问题，但是，中小城市肯定无缘这种服务。因此，充电桩的基础设施建设，也是目前制约纯电动新能源汽车发展的障碍。
到此，以上就是对于2017新能源商用车产量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017新能源商用车产量的2点解答对大家有用。
