大家好,今天关注到一个比较有意思的话题,就是关于现代途达试驾的问题,于是就整理了3个相关介绍现代途达试驾的解答,让我们一起看看吧。
售价20万左右,日产途达是否值得购买?
途达在2019年我曾驾驶过大几千公里,觉得还是有一定发言权。开着它去过贡嘎雪山,并爬上了子梅垭口。也开着它去过内蒙地大草原,及冬季零下30多度地内蒙古根河。路况涉及非铺装、交叉轴的越野攀爬路面以及高速公路。总体感觉,这还是一款非常不错的车型。在这个价位中,如果用它来越野的话,还是具有不错的性价比。
车身
首先,途达和纳瓦拉同出一门,可以说就是皮卡的SUV版,非承载式车身及后整体桥,前桥为独立悬挂。如果从舒适的角度来说,那和一般的SUV来比真的不具备可比性。但这样的组合在非铺装路面可是大大吃香,在土路及碎石路上可以轻松地跑个8、90的速度,对于小坑根本不需要躲避,连续的颠簸之后,车身绝不会出现承载式结构出现的各种异响。车身刚性还是不错的。
动力
但途达的动力确实是它的短板,2.5升的自吸发动机,岁数确实足够大了。但动力不足主要体现在高速行驶上,在高速上加速过程确实让人难熬,也曾测试了一下它的最高时速,我开的那台车基本能到150公里上下,再往上非常难了。但这台发动机虽然和奇骏为同一款,但它经过重新调校,低扭效果很好,非常适合越野路面。碰巧,18年11月我还开纳瓦拉进过一次罗布泊,在浩瀚的沙山前,确实犯愁。不过,最终还是走出来了。大家可以去我的主页看一下那个***,同行的还有一辆BJ40。
油耗
油耗我没有计算过,但感觉这台车绝不省油。毕竟,车重和动力在这摆着呢,典型的小马拉大车。这台QR25的发动机本身就不省油,在奇骏车上的油耗还说得过去,那也主要是CVT变速箱的功劳。我保守估计,正常驾驶油耗在10升往上,激烈驾驶的话12升不一定能打住。但也不一定准确,希望有途达车友能提供一下准确数字。
舒适度
前排基本还可以,后排坐起来有些难受。皮卡改过来车大都这样,后排座椅相对较低,人坐上去的坐姿有些像轿车感觉,不像SUV车型那样是坐椅子的感觉。配置还可以吧,我开的应该是高配车型。还有一点,后面的鼓刹确实有点不厚道,皮卡上可以忍,作为SUV车型差点意思。由于,后面是硬桥,颠簸路段上后排的人确实很难受。
总结
确实,途达不是一款完美的车型。最起码,它不太适合纯家庭使用,更加适合自驾游及非铺装路面的行驶,它的可玩性还是很高的。至于前一阵网上流传的传动轴断裂的***裂我也看了,这事不太好评论。只是想说,任何物体都有它的极限值,我记得2018年一辆牧马人冬季在乌兰布统也干断了传动轴。我是这么分析的,圆柱体受力非常均衡,但如果受到一个哪怕细小的磕碰,就会破坏它的受力面,强度就会大大降低。至于传动轴为啥是空心的,这不需要回答了吧!在这上面强词夺理就显得太不专业了!以上是自己的理解,也希望有了解的同学给我普及一下。
4月12日,郑州日产正式发售了旗下全新硬派越野车途达,售价16.98-24.58万,虽然价格不高,但缺点不少。
亮点
先说说它的亮点,新款途达***用了日产最新的V-Motion设计语言,外观霸气硬朗。另外非承载式车身结构和四驱系统,让途达有着超强的越野能力。还有就是空间大,可越级对比普拉多和汉兰达。
里外都很“硬”
途达的底子来自于日产的皮卡纳瓦拉,外观***用了日产最新的家族式设计,硬朗的车身线条也符合它的定位,但途达内饰是一大败笔,整体与纳瓦拉几乎一模一样,途达仅仅是多了一个中控大屏,用料上也很不用心,满满的塑料感,质感上差很多,无非就是纳瓦拉换了个壳。
动力孱弱
途达是郑州日产的一款车型,并不是大家所熟悉的东风日产对车型,途达这款车的知名度也不高,目前新车还没有上市,预计会在4月12日正式上市,该车定位为中型SUV,外观造型比较硬派,目前售价还没有公布,并且配置也不清楚,所以还不太好下结论。
你问的售价20万左右,日产途达是否值得购买?很高兴回答这个问题,今天就给你分享途达2020款2.5L XL Upper自动两驱豪华版,它是一款中型SUV车,它的车身长4882毫米,宽是1850毫米,高是1835毫米,它的轴距是2850毫米,整备质量是1842公斤,它的悬架系统搭载的是前:双叉臂式独立悬架,后:五连杆整体桥式,它的轮胎配备的是255/60R18,18寸铝合金轮毂,车侧固定踏板。
卤素前大灯,卤素前雾灯,大灯高度可调,大灯延时关闭,外后视镜电动调节,车顶行李架,前排无钥匙进入。
真皮座椅,手动调节,塑料材质多功能方向盘,彩色行车电脑,5英寸液晶仪表盘,胎压显示,车身稳定控制,中控搭载的是7英寸触控液晶屏,GPS导航,蓝牙/车载电话,手机互联/映射,自动空调,温度分区控制,后排空调出风口,车内PM2.5过滤装置,它的变速箱搭载的是7挡手自一体变速箱(AT),前置后驱,前排中央扶手带储物盒功能。
夫妻俩退休自驾游全国,日产途达与荣威rx8,怎么选?
这个问题一个月前我也犹豫过,我们也是自驾游,以前开了五年的普拉多2700,今年五月份自驾游欧洲141天,行程五万多公里,走了38个国家,回来后出手了,动力弱就是累人,开始试驾了途达,动力没感觉比27强多少,配置确实太低了,没有与时俱进,这个价位的车估计没有哪个还用鼓刹,长途自驾游安全是第一位的,后来试驾了RX8四驱旗舰版,感觉不错,操控感动力比27强多了,11.8号提车,在哈尔滨市区跑了几天油耗吓到我了,16.8啊,哈尔滨下雪塞车可能影响油耗,11.27哈市出发,一路高速跑到了西双版纳,4300公里,加油3100元,在湖北荆州首保,这个是真实的油耗,与27比较避震滤过性一般,动力操控隔音好于27,油耗低,目前跑了不到五千公里,一切正常,适合全国自驾游,市区用车油耗可能要高一些。图片是我的RX8和途达
动手能力有限、想省心的选日产途达。我去年开途达穿三江、走丙察察、进墨脱、跨新藏,最后沿中蒙、中俄边境线转回北京,历时半年,全程三万多公里,高速、国道、省道、县道、乡道及碎石路都走过,途达轻松胜任,只在进墨脱及穿三江遇到塌方时用过四驱。沿途每五千公里去4S店保养,一点儿问题都没有出现。
这两款车都属中大型suv 油耗都不低 既然选择长途旅行 各种道路的复杂情况是难免的 那就不如选20款新h9 油耗多不哪去 但它能带你去远方 能把你安全带回家 具有强悍的越野能力 兼顾家用非常好的舒适性 自带L2级别自动***驾驶 性价比要更高!
性价比高过普拉多,日产途达为啥还是卖不太动?
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日产途达在中国上市之后,引起广泛关注,一个非承载式的硬派合资SUV,具备越野性能,体型宽大,外型硬朗,人称“小途乐”。
即便和大哥普拉多相比,途达的身材也不妨多让,长宽高为4862/1850/1835mm,轴距达到2850mm,接近中大型SUV的尺寸,定价却是普拉多的一半。
11月6日,2020款日产途达正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为16.98万元—24.83万元。其中自动挡车型入门级不足20万,全系换装国VI发动机,标配胎压监测系统,最小离地间隙225mm,前置后驱为固定配置,部分车型装备分时四驱功能。
途达叫好不叫座,除了自身一些缺陷外,还有营销宣传的失策。
消费者对于途达的不满主要来源于三个方面:
1,鼓刹:目前5万元以下的乘用车,一般***用“前碟后鼓”的配置,途达一旦装配上,难免会有“减配”、“节约成本”之嫌。疏不知,对于一台近2吨重的越野车来说,制动力是关键,鼓刹的优势就是制动力强劲,耐操,在途达身上应该算“物尽其用”。
2,动力弱:大家一直觉得途达是“小马拉大车”,2.5自吸的动力略显单薄。对比一下普拉多2700,自重按配置一般在2.15吨到2.31吨之间,其最大功率为122KW,最大扭矩246 N·m,配备6AT。
反观途达,自重按配置在1.8吨到1.95吨之间,最大功率142KW,最大扭矩245 N·m,配备7AT。无论是动力参数和传动系统,途达和普拉多都旗鼓相当,试驾感受更是觉得途达略高一筹。
3,内饰差:途达内饰满满的塑料感,从外到内,都是“硬派”形象,和大家心中的以舒适见长的日产相去甚远。我承认,由于工具车的定位和亲民价位的限制,生产商不得不“压缩成本”。在经历了销量不佳的教训后,新款途达在部分车增配车联网系统等智能科技配置,拥有9寸智能触屏,算是弥补大家的配置需求。
途达基于日产纳瓦拉平台打造,***用非承载式车身,备专业越野悬挂系统、全地形电控分时四驱、机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁等应对复杂路况的越野配置。皮卡的基因已经让途达看起来足够强大,无奈“成也萧何败也萧何”,皮卡固然越野能力强,但定位是工具车,厂家一味宣传的基因血统,在国人看来并不买账。
到此,以上就是对于现代途达试驾的问题就介绍到这了,希望介绍关于现代途达试驾的3点解答对大家有用。