大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于三款新能源车对比测评的问题，于是就整理了2个相关介绍三款新能源车对比测评的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？
4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。
以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑
至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。
汉，也绝非是比亚迪的终点
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
同属佼佼者，拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i、问界M5对比谁值得入手？
三车没有可比性，应选择唐DM-p
分类：
中高端的新能源SUV应当这样分类。
这是按照尺寸进行的分类，第一类属于紧凑级，第二类属于中型车，第三类为中大型和大型车。
选择这些车建议按照上述细分类目中的顺序进行，宋系列的价格的与拿铁DHT-phev，但是宋PLUS DM-i/p的综合实力却是有领先优势的；因为比亚迪的第四代插电混动系统***用了串并式直驱系统，其油电混合模式里集成了两种操作模式，分别为时速80km/h以内的增程驾驶，以及超出之后的油电混合。车辆运行是“以电为主”，内燃机主要作为增程器使用，只有在高电耗的高车速区间才用内燃机进行***驱动；注意重点，高速区间也是以电机为主，内燃机为辅，这样就能在全速域范围内有效控制发动机的转速，以控制油耗、噪音和磨损了。
实现了直驱则实现了加减速的绝对平顺，再没有燃油车的换挡顿挫的缺点，所以这套系统即便在油电混合模式里也会有电动汽车一样的丝般顺滑；然而拿铁DHT-PEHV就做不到了，因其使用的是2DHT混动专用变速器。这套系统其实也是串并架构，但是运行模式无法做到像比亚迪一样的纯增程，全速域区间都是油电混合；这就会存在高车速区间内燃机转速过高的缺点，会像两田的双擎车一样出现高速噪音大且有油耗高的缺点。
除非给内燃机加上可以升降的前进挡，于是就有了两档混动专用变速器（2DHT）；然而有了前进挡也就有了换挡的操作，过程中是会有可能出现顿挫的。
在能耗表现上，2DHT只能说是一般是，其最低荷电油耗是高于同级DM-i/p的唐宋的；真实表现只能做到与增程车相当或略高，比如与问界M5、销量L7/8或岚图FREE等车对比只是在伯仲之间。
到此，以上就是对于三款新能源车对比测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于三款新能源车对比测评的2点解答对大家有用。
