大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪 帝豪 新能源的问题，于是就整理了2个相关介绍比亚迪 帝豪 新能源的解答，让我们一起看看吧。
国产汽车巅峰对决：比亚迪混动和吉利混动，到底谁厉害？为什么？
先来说一说比亚迪的混动技术，早在08年，比亚迪就发布了F3DM的插电式混动版本，到现在秦唐宋元已经发展到了第三代DM的混动技术，从这一方面来讲，比亚迪的混动技术发展早，一步一步一个脚印的优化积累，现在已经是处于一个领先的地位。再来说一说吉利的插电混动技术。吉利最新的P2.5混动技术，较过早开发混动技术的比亚迪不同，吉利的混动技术并没有那么悠久的历史，但这并不妨碍吉利在混动技术上的突出表现，作为未来吉利集团最主力的混动系统，吉利这一套系统也是付出了相当多的心血，有着相当多的傲人之处。真会玩车挑选了两款分别搭载了比亚迪和吉利当家混动系统的车型来进行一个对比，让您更直观的了解到这两家的混动技术。比亚迪我们选的是比亚迪秦pro的插电混动版本，吉利我们选的是博瑞GE新能源。
先从动力上来说，这两台车都有着不错的表现。但秦ProDM以百公里加速5.9s的表现略胜一筹，从这一点看，动力方面确实是比亚迪的混动技术更为优秀，尽管博瑞GE phev定位更大，整备质量也更重，但这掩盖不了其发动机和电机表现上的薄弱。尤其是唐DM上所配备的第三代DM电四驱并未出现在这款车型上，如若加上动力表现仍将带来更为优异的表现。
再来说一说油耗表现，数据上来看，百公里综合油耗仅1L的秦ProDM显然要比博瑞GE PHEV的1.6L/100km要更优秀一些。而这一背后，其实中型车定位以及1.8吨车重的博瑞GE PHEV，势必要吃亏一些
电池方面，两辆车搭配的都是三元锂电池，秦ProDM搭配了更大容量的电池组，也使得它有着更多的纯电续航里程。从这一点看，吉利的这套混动技术的电池组还要升级。
还有不得不提的一点是，吉利这套混动技术是一台三缸的发动机组成的，三缸机可以说是很多人心里的一个过不去的心结。这种心结其实是有道理的，虽然三缸机的抖动在这台起步靠电机的车上并不明显，但后期的维护成本等问题，也是消费者很看重的一方面，所以这一方面是吉利混动技术最大的缺点。这也让吉利损失了很大一部分对三缸机有成见的消费者。
总的来说，比亚迪在混动技术上有着相对领先的地位，动力油耗这些方面都有着相当不错的表现，而吉利虽然稍逊一筹，但综合考虑更多的是消费者的性价比，更大的空间表现，并不落后太多的综合表现可能更受消费者的青睐。并且吉利不落后太多的混动技术，随着后期的不断开发完善，后来者居上也是有可能的。
吉利和比亚迪在国产里面属于翘楚，选择一个比较理想的，看好的车型，使用起来心里会非常舒坦。比亚迪唐是一款非常不错的车，外观大气，上档次，龙型前脸，搅好的加速性能和续航能力，在新能源汽车当中是领先的。所以要我选择的话，就选比亚迪唐。
吉利新能源新款GSe续航450km，对比比亚迪北汽新能源有优势吗？选哪个好？
吉利帝豪GSe-NEDC续航450公里为旗舰版，该车与北汽对比水平相当，与比亚迪对比不在同一水平线。
新能源汽车只有两大阵营：比亚迪代表自主研发高度垂直生产的第一阵营，其他品牌以***购组装为主为第二阵营，如此评价是否夸大其词呢？
比亚迪汽车在2003年收购秦川汽车涉足汽车制造之前，这一企业会化学能源制造商，从1995年成立到2003年的八年时间成长为全球第二大电池供应商；在涉足汽车领域后于2008年推出第一台混动汽车，之后陆续更新与奔驰合资的腾势电动汽车、自主品牌王朝系列新能源汽车，同期吉利还在研发内燃机的阶段，北汽在乘用车领域除了组装半成品212还有什么拿得出手？
比亚迪汽车在新能源领域比这些品牌提前进行了20年左右的技术储备，在数万人的技术研发团队、2018年研发投入超过80亿的基础上，该品牌的新能源汽车产品线已经扩展至乘用轿车SUVMPV等，商用车大巴出口50余个国家地区、云轨在出口、特车在供应特殊领域、货车与陕汽合作也在逐渐打开市场，这一品牌的技术水平已经领先于整个行业了；目前最大的问题是产品规划以及销售领域糟糕的营销，不过产品本身不存在问题。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅车型，然而电池来自宁德时代、电机***用精进、电控由联合电子供应，最核心的技术总是依靠***购，这和造车新势力有什么本质的区别？如果一定要找出区别则吉利汽车多年来积累的造车经验，在品控方面能够大大拉开与造车新势力的距离，可靠性还是足够高的。
但是新能源汽车与燃油车不同，三电技术直接决定了电耗和性能，所以GSe作为一台4400*1833*1560、轴距2700mm的板悬小车，容量达到61.9kwh后NEDC测试续航也不过450公里，理论上至少测试成绩应该更理想才对；其次动力电池（电芯）并不提供终身质保，后期换电的成本要加入购车考虑因素了，总之帝豪GSe不建议选择。
与GSe这台两厢车能产生竞争关系的是比亚迪E2，目前预售价为10~13万，实际指导价只会更低；该车旗舰版***设为12.98万，其电池组容量为47.3kwh，电池***用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超过160WH/KG，在达到高密度之后实现了有效的轻量化；这套驱动系统实现了更低的电耗，其NEDC测试续航为405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗舰版少了45公里，但是价格也低了三万左右，而且储能电芯提供终身质保。
在技术可靠性以及后期用车成本方面比亚迪E2有明显优势，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm略有些遗憾，驾乘空间比GSe略小一些；不过作为两厢车至少驾乘空间还是合格的，如果与空间要求高则建议一步到位选择宋ProEV或秦ProEV，电芯质保政策是相同的，这些车要比吉利新能源理想一些；至于北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不计，这个品牌不多谈了。
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到此，以上就是对于比亚迪 帝豪 新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪 帝豪 新能源的2点解答对大家有用。
