大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 洗牌的问题，于是就整理了1个相关介绍新能源汽车 洗牌的解答，让我们一起看看吧。
新能源补贴政策正式退坡，整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌，谁能成为王者？
新能源汽车市场的王者？需要设定个范围吧，电池方面宁德时代目前装机量占据半壁江山，并且深度绑定主机厂，又积极开拓海外市场，与宝马等大厂的供应关系可保存最少五年内的行业领导地位。汽车方面比亚迪连续数个月保持主机厂产、销量第一位，但是增收不增利。吉利汽车舒服哥不甘落后买买买，先是收了沃尔沃，再是让戴姆勒为其打工，又吞下了莲花，积极布局新能源板块。还有恒大的许老板财大气粗，自从跟贾老板闹掰之后，更是大手一挥，花费近3000亿从上游到下游把整个产业链买了下来，硬刚新能源汽车产业，造车，谁说要从头开始了？买它就是了！造车新势力的话，小鹏汽车近两个月产、销量到排在第一位，更是凭单一车型挤入新能源汽车行业产、销量前10名。而威马汽车也是动作频频，一和海南地方深耕租赁市场，二旗下公司经营范围偷偷变更增加了网约车项目，看来是为了提升销量做准备啊。
古人云盖棺定论，现在走在前面的不一定会笑到最后，王者总是从败阵中爬出来的。
新能源汽车的补贴政策，是国家经济发展战略中，引导产业升级和全球新兴技术的具体举措，是有一定时效性和阶段性的，在完成了这个阶段的扶持使命后，产业和技术会逐步进入市场化的有余发展，势必会逐步降低直至取消补贴政策。至于取消补贴后，考验的是各个生产企业沉淀下来的资金储备、人才储备、技术储备、市场拓展能力等，国内新能源汽车目前来看，比亚迪、吉利等厂家发展势头良好，将来到底哪家能够傲立潮头呢？且走且看😊😊
短期内能确定的只有一个“王者”，长远的看待行业发展目前还无法确定会有几个品牌能“称王”。
新能源补贴政策的退坡预示着行业洗牌的正式开始，绝大多数没有控制制造成本能力的品牌会陆续消失，最终剩下的“王者”目前只能确定一个；因为其他品牌过于依赖电池供应商，但供应商级别的竞争还没有完全打开。
电动汽车的制造成本之高与燃油车时代汽车与指导价的比例完全不同，“三大件”从内燃式发动机转型为电动机、多档位变速箱升级为单速减速器、底盘悬架因电池组的加入对结构强度要求更高，基础三件的制造成本的价格结构仍在同一水平线，但电动汽车还多出了动力蓄电池。
乘用车使用的动力蓄电池有镍钴锰塑料和镍钴锰两大类，两类电池的平均成本约为1300元1kwh左右，以400线为标准容量需要50~65kwh之间，成本则为6.5~8.45万左右，相比燃油动力汽车确实高太多；不过高成本并不是核心，决定谁是王者的是装机量。
两大类电池中装机量最高的是镍钴锰（超过70GWH），供应商无疑是宁德时代；而这70GWH+的装机量覆盖了数十个品牌，大大小小且实力不一的车企面对同一家供应商实力过于分散，可理解为没有一家车企面对宁得时代有绝对话语权；那么动力电池的成本则牢牢的掌控在CATL的手中，补贴一旦减少电池价格则要水涨船高，最终会导致电动汽车整体价格上涨，但是有一家可以不涨。
镍钴锰酸锂电池是比亚迪研发制造，装机量超过50GWH仅次于宁德时代，但这50+是比亚迪单一品牌（包括部分商用铁锂）交出的答卷；这一成绩说明了比亚迪在新能源汽车领域有制定标准的能力，而且在车辆热销后对成本的控制方式也会更加全面。
动力电池从材料挖掘到全自动化生产能节省流通的成本，从制造电芯到电池组PACK也可以撇开利润环节，最终到装车后可以把电池利润与整车利润的比例进行综合计算，即使单车的利润下滑但整车利润与销量的比例仍可以保证比亚迪乘用车事业群的正常运行。
那么具备控制成本能的能力，体现核心竞争力的方式自然是稳定价格，在竞品价格陆续上涨的前提下比亚迪只需要维持现有价格结构则自然而然的获得市场青睐，在本就有主导地位的领域更是锦上添花。
所以在比亚迪注定会是新能源汽车领域的王者，即使竞品在市场占有率被严重压缩到影响CATL出现价格下调后也不能改变，因为品牌影响力、消费惯性和用户粘度已经形成，这种局面已经很难打破了。
不过还有如吉利汽车也应有发展潜力，因其投建的电池工厂在以很快的速度推进，虽然技术有差异但只要能量产也会具备控制生产成本的能力；汽车分级应为所有商品中最鲜明的一类，善于营销以及分析市场的吉利汽车应能找到合理的定位并占据一席之地。
除此以外现阶段还能很难看到其他有发展潜力的品牌，只能静待大浪淘沙后再找答案了。
到此，以上就是对于新能源汽车 洗牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 洗牌的1点解答对大家有用。
