大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝沃汽车新能源的问题，于是就整理了2个相关介绍宝沃汽车新能源的解答，让我们一起看看吧。
杨嵩亲手撕掉宝沃“洋品牌”外衣，能用坦诚换未来吗？
个人观点：坦诚不代表能抵消BBBA的影响，个人不看好会有积极的改变，宝沃的品牌不足以支撑之前产品的价位，更何况新品价格更高……
同样的价格，可以选很多众所周知的合资品牌，花十几万，在乎面子的还是绝大多数，更何况宝沃并没有什么独到的技术，别说和BBA比，领客、观致都在技术上远高于宝沃。
领客和沃尔沃40系列同平台，同发动机，安全系数不低；
观致在安全和底盘技术上有深厚的技术储备。
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相信大家昨天都在关注宝沃大***，一场长达3个小时的新车发布会可以说是干货满满，除了两款新车售价的公布，最最最重要的是宝沃开始正视自己，打造全新工程师品牌，剥离“德系四强”之理念，这一切的一切，全都是因为新上任的总裁杨嵩的到来。宝沃变了，真的变了。先前我们还对宝沃有偏见，从昨晚那一刻起，我们应该再给他们一些时间……
杨嵩何许人也？
用数字说话，来形容杨嵩再合适不过。他入行并不是从汽车开始，而是化妆品快销产品，先是宝洁区域经理，然后TOBABY化妆品副总经理，随后是AMSARA化妆品副总经理。2005年才进入车圈，担任东风日产市场部部长和销售部部长，2010年升任市场销售总部副总部长。2014年，升任日产北美市场营销负责人。2015年离职创业，进军互联网，创办“路上读书”APP。2018年，杨嵩回归车圈，担任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理。
一组数据大家了解下，杨嵩进入东风日产后，2005年销量超过15万辆，增长幅度高达160%，在J.D.Power 2005年8月进行的调查中，东风日产获得了售后服务满意度第一。2010年，东风日产更是完成了66万辆的惊人销售数字。不得不说，杨嵩搞营销有自己的一套。这也就是为什么宝沃会请他过来……
杨嵩签字下的宝沃八大军规
相信大家的微信朋友圈里肯定出现过下面这张图，宝沃八大军规，有杨嵩先生的签名。不多说了，大家自己感受下。
福田宝沃农用车就是一笑话。从坟墓里扒出来的僵尸品牌还想忽悠国人，当大家是傻子呀。还是那句话给水军们，拿钱发帖的出门就被农用车撞死，不是拿钱发帖的不在此列。欺骗国人的福田宝沃农用车见一次踩一次！
宝沃的身份也从以往的德系豪华品牌变成了中资控股德系品牌，豪华二字则被工程师两字代替，也说明了宝沃品牌从之前的“务虚”向“务实”转变。
杨嵩在会上将自己形容为“最具工程师气质的汽车人之一”，不过疆哥更愿意将其形容为最老实的宝沃总裁。杨嵩坦诚看待福田花费500万欧元买来宝沃的品牌，更多资金是投入到研发中去。他也介绍了宝沃从宝马等车企挖来的研发人员，以及提供四驱系统的博格华纳等优质供应商伙伴。
众所周知，宝沃汽车复苏之初就打出BBBA德系豪华四强的名号，希望以此收获一波豪华品牌溢价。宝沃汽车在一开始销量也确实可观，颇具BBBA的气势。只是，在德系豪华同门的热度过去后，销量开始走低。毕竟，宝沃虽然是历史悠久的德国豪华品牌，但是在技术上出现了断层。品牌红利消耗完毕之后，销量下跌也自然而然了。
宝沃自然也认识到技术的重要性，当品牌与技术内涵不相配，故事情怀讲得再好，消费者也不会买单。三维亚米级卫星定位就属于宝沃研发的新技术之一，利用这个定位，车主可以实现非常精准的导航，包括地库车位，具体车道变更等。
不过技术研发并非一朝一夕。同是购买品牌，上汽旗下的荣威也历经多年才站稳脚跟。宝沃作为曾经能与BBA并肩的品牌，起点更高，消费者自然也会给予更高的期待。如今宝沃作为中国人的德国品牌，再度起航，也让我们期待一个真正的工程师宝沃的诞生!
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杨嵩能为宝沃汽车带来新的转机吗？
宝沃这样的定价别说杨嵩了，就是神仙也救不了宝沃，品牌没有现在的合资品牌硬，定价去比合资车价格高，销量怎么能好呢，这样的定价会让宝沃在中国福田手里第二倒闭的。我五月份带朋友看了二款车，2018款宝沃BX7四驱21.88万，一分不优惠。探界者550T四驱拓界版22.99万优惠2万元是20.99万，探界者可是2.0T 260马力发动机和9AT变速箱，价格反而还比BX7便宜8900元，朋友果断提了探界者。
慢慢来，不急，酒香不怕巷子深。我当初第一次知道他的来历后也不可接受，起马有3个月我是宝沃的喷子。但后来知道他的德国设计团队，智能生产线，德式质量管理，全球供应商***购，再加上试车用车报告拆车***反应都不错，我也接受成了宝沃粉，我现在开上宝沃己经半年了，车真的不错，因为我开过Q7，觉得太象那种感觉了，德式风格，配置也高，做工也好，很沉稳，调校很舒适，开了快1万公里，目前很满意，没出现什么问题。
宝沃自称是德国的豪华品牌，在16年的市场表现可以说是春风得意，年销量近3万的成绩对于这个在国内几乎没有任何知名度的汽车品牌来说已经算是个不错成绩。但好景不长，从2017年开始，销量直线下滑。就算面向年轻群体的bX5也没有打开一个完美的局面。此外三免一终身的政策也没能促使销量有多大的变化。销量不好，加上高层的频繁变动，宝沃一度陷入低迷状态。
对
于宝沃来说想要品牌保持持续的竞争力，最好的方式就是不断推出新产品。而宝沃旗下只有两款车型，全部都是suv，在复杂的汽车市场竞争上并没有优势，提高品牌车型矩阵是宝沃急需解决的问题。
虽然对于这位杨嵩不太了解，但是宝沃需要面对的问题，不仅是旗下车型的多样化，而且还需要把品牌知名度提升上去，销售网络铺展开来。从现如今的状况来看短期内宝沃不会有什么太大的发展动向，而且上面所说的问题都不是在短期内能够完成的，所以说杨嵩的到来不会为宝沃带来多大的转机。
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回答这个问题之前，首先要弄清楚宝沃为何会由盛转衰。
我认为有三个方面的原因。
一、皇帝的新衣被揭穿
“德国宝沃，源自1919”、“驾驭经典，触控未来”，在品牌亮相之初，宝沃汽车用这样的广告语来强调自己的德系血统，确实是非常经典的营销手法。一来宝沃原本确实是个德国品牌，宝沃这么说没有错，二是用强有力的德系血统背书，能为新品牌加分，提升了自己的品牌起点，因为大部分中国消费者对德系品牌都有种迷之信任。除此之外，这种营销话术也有助于提升传播音量。
但是明眼人都知道，在中国市场销售的宝沃汽车除了商标和品牌名称还是德国宝沃，严格意义上来说是福田宝沃。而随着媒体对宝沃真实身份的报道越来越多，消费者对宝沃也越来越了解。宝沃依然坚持不懈地打造“德国宝沃”的概念，甚至强行和BBA关联。如此掩耳盗铃、自欺欺人，当然只会适得其反，激起消费者反感了。最终给消费者留下一个”不诚实、不诚信“的印象，消费者自然也不会再买单。
二、产品力不强
不容否认，在造型、内饰和做工上，宝沃确实营造出了德系的质感，这也是其作为一个新品牌能够打动消费者的主要原因之一。但在中国消费者最关注的性价比上，宝沃却可以说是完败的。
以宝沃BX5为例，14.98万元起售的价格比很多同级别合资品牌的售价还要贵。尽管宝沃后来意识到了这个问题，推出了2018款宝沃BX5，意图通过提升配置拉低价格，但与自主品牌同级别竞争对手荣威RX5和吉利博越相比，依然没有任何优势。同样的价格，像胎压监测、陡坡缓降、定速巡航、全景摄像头、ECO节能模式、LED灯这些年轻消费者追捧智能科技配置，宝沃 BX5都没有搭载。销量惨淡也就是情理之中的了。
到此，以上就是对于宝沃汽车新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝沃汽车新能源的2点解答对大家有用。
