大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车平台化的问题，于是就整理了2个相关介绍新能源汽车平台化的解答，让我们一起看看吧。
有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。
博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。
博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商之一，动力传动系统、四轮驱动系统有太多车使用博格华纳的方案，尤其是硬派车型上使用的适时、全时四驱，可以说这个品牌在这一圈子里也是有极好口碑的。
问题来了，电动及混动汽车减少了燃油动力驱动系统的核心部件，四驱系统是电控电驱实现，博世和博格华纳的大部分产品在汽车电气化之后已经摆脱了是这两个巨头的牵制，而比亚迪是拿着自主研发的ESP车身稳定系统去和博世谈供应，供应价格不是绝对低就去自主生产。
可以说一旦纯电动普及障碍打破或者REEV架构开始成为主流，至少比亚迪是可以绝对垂直生产的，这点从33111的E平台可以体现。
a、33111的第一个【3】指驱动系统核心：电控系统、电机（B/P）、变速器（S/D）的集成，动力传动和控制总成垂直研发且量产车已经说明品质。
b、第二个【3】为高压系统DC-DC电源模块、充电器和配电箱配套，专用集成电路系统、微处理器、储存器以及数字模拟复杂供电系统的稳定决定了稳定输出。
c、第三个【1】为单组集成10中控制模块的PCB板，集成度足够高的优点是减少了线路和装配的复杂性从而降低故障率，以上3+3+3基本集成了平台核心部件的所有内容。
三个3在主品牌的量产车中均有合格的表现，王朝系列的销量也稳居同类车型第一。
不过单一品牌的影响力占有率总是有限的，想要推进新能源汽车推进速度只有各个品牌遍地开花，而比亚迪的战略核心不在于树立一个行业品牌，最终确实会是供应商，这就要看两个【1】了。
第一个【1】为Dilink智能生态系统，也就是那块能旋转的中控屏；使其旋转的目的是为使用更有APP的***或控制功能，但这项功能只是最付钱的部分。Dilink系统的核心在于开放了全车341个传感器和61项控制权，开放之后是概念是可以衍生出N多控制软件和功能、让车辆不仅是有驾驶功能和现在的远程控制功能，系统生态一旦健全加之后期可能出现的专用道路、或系统鲁棒性足够强而实现L4~5，汽车理论上可以按照指令做出任何智能手机能实现或不能实现的功能，毕竟手机只有十多个传感器。
比亚迪的路很长，希望越走越远越走越好。目前比亚迪在这个纯电动汽车算是顶呱呱的了。想要走在世界前列 ，电池技术一定要研发最好的。
有了e平台，比亚迪会更加稳定前进。
新能源ecp是什么系统？
新能源ecp是一个高效能源管理系统。
1. 根据研究和数据分析，新能源ecp系统可以帮助实现能源的有效管理和利用，确保能源的高效使用和节约。
2. 新能源ecp系统通过智能监控和调控，可以实时检测能源消耗情况，并提供相应的优化建议和措施，使能源利用更加科学和经济。
3. 此外，新能源ecp系统还可以整合各种能源设备和***，实现能源的整体规划和协调，促进能源系统的协同运行和优化效果的最大化。
因此，我们可以说新能源ecp系统是一个能有效管理和优化能源利用的高效能源管理系统。
车上的ecp是电子节气门的意思，是汽车发动机的重要控制部件。是由发动机、节气门和转速传感器来构成的，其作用就是可以对汽车的节气门进行一个精准的控制。
ecp指示灯亮代表汽车的电子稳定系统出现故障，如果接通汽车电源没有启动发动机ECP灯亮，是车辆开始自检，不是故障，如果启动车辆后中ECP灯不熄灭或行驶过程亮起或闪动，表示发动机电子稳定系统出现故障。
车身电子稳定系统
ECP是车身电子稳定系统。 车身电子稳定系统(ESP),是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。
到此，以上就是对于新能源汽车平台化的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车平台化的2点解答对大家有用。
