大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利新能源汽车规划的问题，于是就整理了3个相关介绍吉利新能源汽车规划的解答，让我们一起看看吧。
吉利重庆新能源工厂什么时间建设？
吉利重庆新能源工厂是吉利集团在重庆市建设的新能源汽车生产基地，于2021年12月正式开工建设。该工厂总投资约100亿元人民币，预计将于2023年建成并投产。具体建设时间可能会受到多种因素的影响，如政策、资金、人力***等，因此可能会有所变动。
1. 吉利重庆新能源工厂的建设时间是2022年。
2. 这是因为吉利汽车集团***在2022年开始建设重庆新能源工厂，以满足市场对新能源汽车的需求。
吉利汽车集团在重庆市***的支持下，将投资建设一座新能源汽车生产基地，以提高产能和满足市场需求。
3. 建设新能源工厂有助于吉利汽车集团扩大生产规模，提高产能，进一步推动新能源汽车的发展。
这也将为重庆地区带来更多的就业机会，并促进当地经济的发展。
吉利汽车新能源发展现状？
吉利汽车在新能源发展方面取得了较大进展。其推出的PURE电动车系列包括纯电动车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车，满足了不同消费者需求。
吉利汽车还在新能源技术和研发上持续投入，不断提升产品的电动续航里程和充电效率。此外，吉利汽车积极扩大充电网络覆盖范围，提供更方便的充电服务。在政策支持和市场需求推动下，吉利汽车的新能源车型销量继续增长，为企业持续发展奠定了基础。
吉利新能源有什么领先的技术？
新能源汽车尤其是纯电动汽车真的不需要太多的技术。纵观世面上的电动汽车，很多汽车都不是传统的汽车厂家制造的。电动汽车门槛很低，简单的堆砌就可以造出来。电池、电机、电控都可以买得到，比起传统内燃机技术，三电门槛更低一些。纯电动汽车领先技术目前谁都谈不上，起码电池技术大家都没有突破，谈不上谁领先，能量密度大幅度提高是很难的。
电机也目前就两种，交流电机、直流电机，各个厂家电机效率也是接近的。同时电机也是成熟的工业产品，只要你愿意甚至可以按照你的要求生产电机。电控也是成熟的工业化产品，工控产品的一种，生产制造同样没有压力。如果把三个系统整合，缩减体积、降低重量，降低成本也算上领先技术，那么比亚迪是领先的，吉利不是。
比亚迪自己造三电系统，吉利买三电系统，技术能力上还是比亚迪强。特斯拉也是如此，电池管理软件是自己开发的，电池管理系统称得上领先，但是也不具备硬件生产能力，只是整合能力比较强而已。吉利新能源汽车买的宁德时代电池，大部分电机来自精进电机、少部分由西门子、伯格提供。电控则由联合电子提供，吉利只负责组装，油改电。
纯电动汽车大家的差别都不大，物理定律在那摆着呢，都是电池驱动电机，电机驱动车辆，追求动力的电机功率就要大一些、电池容量大一些、但是电耗也会高一些。追求长续航能力的，电机功率可以适度缩减，电池容量可以增加一些。其他的差异就是造车水平整合能力的差异，因此EV车型各具特色，总体上来说比亚迪占据优势，三电技术储备更足、底气也更足，电芯终身质保就是比亚迪喊出来的口号。吉利……默默无语两眼泪。
但是新能源汽车还包含phev(插电混动)车型，说起插电混动系统就是考研技术的时候了！并不是所有的企业都有插电混动系统，也不是所有的造车企业都具备这个实力。吉利与比亚迪不同，比亚迪研发重心就是混动/电动，因此燃油车是弱项。吉利则是靠买沃尔沃获得了造燃油车的技术，因此吉利的燃油车具备一定优势。而混动系统则没有燃油车那么亮眼，混动系统的整体水平中等，也难以称得上领先。
这套混动系统基于双离合变速箱而来，双离合变速箱来自谁大家都知道。这套混动系统***用单电机方案，电机被整合在变速箱内。吉利自称为P2.5混动，因为电机介于P2P3之间。
这套混动系统的巧妙之处就是充分利用了双离合变速箱的特性，电机驱动偶数挡轴，纯电模式下离合器直接断开，发动机解耦用电动机驱动二轴，而且可以更换三个档位，这样一来对电动机要求可以降低，60kw的电机足够，也可以整合在变速箱内。因为存在档位，电机的扭矩可以放大，高速行驶时也可以降低电动机转速。混动模式下，发动机驱动一轴，电机驱动二轴动力在变速箱内直接叠加。
这套系统优点是较低的成本实现了混动，而且电驱动效率比较高。缺点就是动力稍差，电能回收效率低下。没有针对发动机做出优化方案，混动模式下市区内油耗高这是单电机混动系统的缺点。
到此，以上就是对于吉利新能源汽车规划的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利新能源汽车规划的3点解答对大家有用。
