大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪2019秦pro新能源测评的问题，于是就整理了3个相关介绍比亚迪2019秦pro新能源测评的解答，让我们一起看看吧。
驾比亚迪秦Pro EV超能版怎么样？
在电动车市场持续火热的状态下，比亚迪秦Pro新能源车型的表现一直不错，收获了不错的口碑。今年五月，比亚迪又推出了续航、配置和动力都有所提升的秦Pro EV超能版，补贴后售价区间为14.99-19.99万元。下面我们就来一起看看秦Pro EV超能版究竟实力如何。
辨识度极高的外观设计
作为比亚迪的招牌设计语言，“Dragon Face”的设计理念依旧贯穿于整车的外观设计中，尺寸巨大的中网搭配酷似铠甲的设计，让人不免想到兵马俑的铠甲，十分威严，狭长的大灯组为前脸带来更为犀利的容貌。来到侧面可以看到整车尾部设计短促，加上流线型的C柱设计，颇有轿跑风范。尾部***用贯穿式镀铬装饰条与尾灯相结合的设计，拉宽尾部视觉效果，更为尾部增加了层次感。整体设计风格极具辨识度，令人印象深刻。与同级别车型相比，独具一格的外观更显厂家良心。
内饰设计简约而不简单
我是北京19年12月购车。
到回答问题时我已经开了2800+km
感觉可以不用云评测回答你这个问题了！
1.购车，全款优惠1.5万。落地19.25w 领创版
5后天提车，10天后上牌，15天后贴膜，20天后拿脚垫。
2.这车从四个方面说
1，续航
就目前来看 ，冬季综合续航350km，我空调22，座椅加热1，较大动能回收。我觉得一般般，但同级别还小有优势。夏季综合510km（参考小娴测试成绩）充电速度也还可以接受。
2，驾驶
不像20万汽油车该有的行驶品质，也就13万吧。
【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#
如何看待比亚迪新发布秦ProDM 53km版本自称轿跑？
感谢悟空问答的邀请，径话翻出了当时发布会时拍摄的照片，官方还真把秦Pro DM称为“性能节能双模旗舰轿跑”，但看一下燃油矩阵的秦Pro燃油版，则仅仅是写了“新一代智能美学中级轿车”。
所以，不难看出比亚迪并不是随便因外形而定义的轿跑，是因秦Pro DM百公里加速5.9s的强悍性能才给予这样一个称号，5.9s的加速也确实配得上“轿跑”。
当然，最重要的是，管它轿跑还是超跑，顶多就是一个官方宣传话术，不用太在意，人家凌渡不还是“奢适宽体轿跑”嘛。
轿跑车特点：
双门
FR
跑车外观
强劲性能
轿车舒适性
价格相对较高
这是早期轿跑车的特点，随着汽车实用性和个性化的逐渐融合，轿跑车的形态也在逐渐变化，从双门两座或四座逐渐成为了四门五座车。在这些车里知名度很高的特斯拉modelS、大众CC、超级宽体轿跑凌渡等，其中某些车并没有性能。
所以以这类车的特点判断秦Pro Dm定义轿跑并不为过，简单了解一下这台轿跑车的优缺点：
车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，级别属于中型轿车但尺寸稍微偏小一些；外观设计使用了比较运动的掀背式造型，车头设计使用了BYD-dragon face的设计语言仍然比较犀利，侧面腰线微微上扬整车有些俯冲感，运动气质不差只是设计感总是有一些用力过猛的感觉。
动力系统特点
比亚迪秦PRO混动版质量怎么样？整体表现怎么样？
我去试驾过，驾驶体验我可以肯定的说很不错，动力在17万以内的价位没有对手。当然整体品质与唐DM差距极大，动力系统的平顺度，爆发力，隔音，底盘支撑能力等，毕竟价格差了十万块。但是和价格差不多的博瑞GE phev比，动力胜出，其他选不及ge。
所以产品力很强，亲自也尚可。至于质量稳定性，唯独时间才可以检验，才上市几个月怎么判断？如果非要给打分的话我觉得肯定不如两田靠谱，但是也比一般的国产车强，至少比众泰北汽之流强一条街。。。。。。毕竟这是发展了很久的争气比亚迪。
比亚迪秦Pro Dm质量足够稳定，整体表现以老款车型对比各方面均有明显提升，客观的评价：物有所值但悬架太遗憾。
首先看缺点：指导价14.99-17.69万（排除开发者版本），价格对于技术流混动车而言确实不高，但这不并不是应该简配后悬架的理由，多连杆式独立悬架的成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗舰版才配备了前麦弗逊、后多连杆式独立后悬，其他版本均为后变截面扭力梁。
究其原因只有一点：比亚迪飘了！
能接受后板悬的话可以详细了解一下这台车：
平台为第三代Dm混动平台，主要的升级点是发动机加入了BSG发电启动一体机，这台电机虽然只是一般MHEV轻混动力***用的机型，但对于PHEV混动车意义实际更大，三点作用：
BSG电机独立发电可以实现REEV增程式驾驶，发动机带动B电机发电、电力充入电池组、仍以P3驱动电机纯电行驶；
BSG电机通过皮带和发动机曲轴端连接，可以拉动曲轴使发动机以冷磨合的状态实现高转速之后再点火，高转点火可以直接达到发动机的峰值扭矩实现动力的提升；
在换挡时B电机可以稳定发动机的转速保证没有明显下降，换挡后加速更顺畅且换挡冲击感会更小；
一台成本很低的B电机对于混动系统的升级是显而易见的，P3电机仍为110kw、250牛米，与1.5T-476直喷增压机组合实现了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩，百公里加速最好成绩5.9秒是比较真实的，老款车单P3都可以做到新款是有一定保留的。
仅看混动技术秦Pro Dm物有所值，同类型插电式混动轿车还没有水平相当的车型包括合资；电池使用比亚迪自研的镍钴锰酸锂三元锂电池安全级别略高一些，纯电续航80公里冬季会有一定误差、其他季节比较接近，有充电条件的话大部分时间无需用油，电芯也有终身质保后期用车成本会很低。
到此，以上就是对于比亚迪2019秦pro新能源测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪2019秦pro新能源测评的3点解答对大家有用。
