大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于vv7新能源长期测评的问题，于是就整理了4个相关介绍vv7新能源长期测评的解答，让我们一起看看吧。
vv7新能源真实油耗？
vv7实测油耗为13.3L/百公里。相关资料如下：
VV7主打的就是城市高端SUV风。
由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。
国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
vv7真实油耗一般都在12-13L左右，具体跟路况和驾驶习惯有关系。以下是关于影响油耗原因的介绍：
1、天气原因：进入夏天车辆油耗明显增加，主要是空调的原因；汽车在夏天市区油耗会比春秋季节增加20%-30%。冬季或寒冷地区使用时油耗也会有所增加，因为在低温情况下，喷油嘴雾化能力比较差，车辆润滑系统受到温度的影响行车阻力也比较大，油耗也会响应的增加。
2、路况：高速比市区省油；沥青铺设的路面比水泥路面省油；铺装路面比越野路面省油；平路比坡道省油；封闭道路比开放道路省油。
比亚迪唐DM和vv7哪个更好？
外观就不说了，每个人的欣赏都不一样。
说说其他的，600匹的动力950牛米。
关键是什么？超跑的动力却只需要奥拓的油耗！
随时地板油毫不心疼油耗，油门想踩到低就踩到低…
百公里油耗2升绝不是吹嘘…长途跑了几次600-700公里，邮箱加满那种计算方式，油耗不到5毛…
操控底盘，我觉得还好，汉斯团队不是白挖的…6800多公里2000元95号汽油都还有半邮箱…平常用车也就跑个一百多公里…
不怕堵车！电空调真是又省钱又省心，停车睡觉还不怕一氧化碳中毒！大夏天停车空调一小时耗电最多也就2%…5%的电可以安稳睡几个小时…
3kw的对外放电真是太爽了！
都是自主品牌里的热门车型，不过本人更倾向比亚迪唐，因为是新能源嘛，现在政策也支持新能源，不限行也不限购的，出行更方便，还能免掉购置税，技术方面542技术和智能网联技术齐刷刷上阵，给比亚迪全新唐从内在方面提高了几个档次啊。
怎么说呢竟然拿两款顶配和入门配置差价超过5万的车子来对比，VV7顶配18.88万，比亚迪唐DM入门23.99万，一个传统能源一个新能源，好吧比就比一下吧，纯个人看法来互相琢磨一下。
首先动力，2.0T的VV7，唐DM***一组电机，新能源混动车，我个人还是比较愿意接受新能源或者纯电车的，但沿用100多年的内燃机拥有无与伦比的可靠性，这点混动\纯电方面我还是需要打个问号，唐DM拥有2个驱动电机，290KW总功和630Nm扭矩表现，三元锂电池的面板有多大我不清楚，但是这种电池组收到穿刺性的伤害可不是歇菜不做功的事情，而是Boom~~~~~对，就这么Boom了。
嗯~那我还是比较保守的选VV7了。
VV7的动力到底怎么样？
WEY是以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，它不仅承载着打造中国豪华SUV的梦想和决心,也代表了对品牌和产品的承诺-安全是一切豪华的前提。
WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。主要生产VV7，VV5及新能源系列车型。
VV7是WEY品牌的第一款车，车型定位为“轻奢、动感”，在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均***用豪华SUV标准打造。VV7搭载2.0T直喷增压发动机、7DCT双离合器变速箱及全独立运动舒适悬架。最高车速达205km/h，额定功率为172 kW，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rpm。7档变速器，具有快速响应的换挡液压系统、高效的离合器冷却能力、高油品清洁度水平的多层滤清器设计以及燃油经济性的低粘度油品应用，有效减少油耗。
· VV7***用“豹式”前脸设计，前后车灯与前雾灯***用竖形设计，在细节方面体现品牌特征，矩阵式LED大灯，照射距离为300m，点亮速度高于普通氙气大灯。
· VV7拥有12.3寸虚拟仪表盘、车机手机互联 、Control空调系统 、等级音响系统（燕飞利仕)、包裹式真皮运动座椅 、大尺寸全景天窗 、感应式后背门等配置。
wey vv7 phev建议买吗？
我买的就是17款vv7，开了***年了 总体感觉还不错，油耗是要高一点，但是这么重的车给人非常强的安全感！动力在市区堵车时差了一点，也够用！高速就非常舒服了！爬山不行！其它都不错！
能让WEY VV7 phev与燃油版车型有所区别并在同其他品牌车型的竞争中脱颖而出的便是WEY独有的Pi4智能插混平台。VV7 PHEV***用的三元锂电池包电池能量密度达到了126Wh/kg，总储能达到17.7kWh，通过高强度钢壳体抗冲击结构设计使其防护等级达到了IP67。VV7 PHEV还有多种驾驶模式选择，即便是在复杂路况下依旧可以通过驱动模式的切换以及动力输出的调整实现迅速脱困。在急加速起步过程中，后桥驱动电机与2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，再加上7DCT 7速湿式双离合混动专属变速器的协同工作，带来了更为出色的加速性能。我们可以看到，插电混动车型在未来汽车电动化的进程中，仍然有着广阔的市场前景，所以我比较建议购买的。
电动汽车的未来绝对是一片光明的，各方面性能都是汽油车比不了的。
唯独限制的是电池技术。一个是电池能量密度，一个是充电速度。要么续航1千公里以上，要么充满电半个小时以内（按目前600公里续航能力算）。再说有的话就是安全性，不过这个不难。
WEYVV7-PHEV不建议选择：插电混动汽车首选BYD
长城魏派VV7推出了插电式混动版（PHEV），这台车是在P8停产后推出的“准换代版”。量产车的设计感可以说远不如P8，然而P8也逃不过停产的命运；由此可见长城汽车在混动技术领域仍旧没有进步，这台换壳P8的水平如何可以通过同价位的唐DM对比解析，首先看一看双擎版的差异。
VV7是以Pi4平台打造的双擎PHEV，指前桥依靠2.0T发动机与BSG发电启动一体机组合驱动，后桥依靠额定功率85kw的电动机驱动。在纯电模式中车辆以后桥电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中为全能四驱。这套系统理论上是很科学的，因其驱动平台的本质就是提供“2H模式”的全时四驱，不过是由两台发动机组成的全四，高效电机的加入能够有效提升性能并降低油耗，百公里5.9秒的破百成绩还是挺不错的。
唐DM双擎版***用的是相同的模式，但区别为后桥电动机的额定功率为180kw。电动机的特点是恒扭矩发力，指起步加速的第一转既有可能输出峰值扭矩，中低转速区间的加速会非常迅猛。但电动机也有高转速恒功率扭矩下滑的缺点，转速过高后扭矩下降就要依靠更高的转速才能获得理想的性能，而高转速等于高电耗。想要实现电耗合理则需要电动机具备高转速与高功率，所以电机功率是VV7两倍多唐DM双擎版更有吸引力，EV纯电与多出的行车发电模式还会有更理想的加速体验。
唐DM提供了三擎动力选项，指前桥多出一天台110kw的永磁同步电机。这台电机首先实现了全运行模式的全时四驱，且电动机动力曲线的一致性决定了四驱系统的脱困能力，以及车辆操控极限都会有较大程度的提升。纯电模式与增程式驾驶模式有290kw/630N·m的动力储备，充足的动力等于有足够的冗余，纯电模式驾驶也很难达到最高电耗（转速）的阈值，也就是说高性能反而等于低电耗。
综上所述，唐DM的双擎版与三擎版的综合品质均超越VV7PHEV，核心三电技术与配套电控系统的全数自主研发也决定了稳定性的领先。尤其是动能回收系统与ESP系统的兼容性，目前只有比亚迪做到了高倍率动能回收不影响ESP的检测与调整；而其他品牌的ESP系统由于制造标准是按照燃油车打造，所以轮速的变化总会影响车辆的行驶品质与操控极限。所以定价与唐DM重合的VV7PHEV定位非常尴尬，这台车很有可能重演P8的销量曲线，长城Pi4平台更适合“弯道超车”造混动皮卡。
编辑：天和Auto
到此，以上就是对于vv7新能源长期测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于vv7新能源长期测评的4点解答对大家有用。
