大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汽新能源续航测评的问题，于是就整理了2个相关介绍广汽新能源续航测评的解答，让我们一起看看吧。
为什么很早就有的电瓶车，到中国却叫新能源？
以前用的是铅酸电池，属于剧毒电池对环境污染严重，致毒剂量为0.1ppm。现在改成锂电池，主要包括镍钴锰（或镍钴铝）三元锂电池和磷酸铁锂电池，镍钴锰虽然是重金属但毒性远低于铅，致毒剂量在70-2000ppm之间，属于中等毒性到微毒，总体属于低毒电池。算起来铅的毒性是镍钴锰的700-2万倍。
别看燃油车和电瓶车用的铅酸电池只有十几公斤，而电动车的三元锂电池重达500-800公斤，但前者污染反而比后者大好几倍。至于磷酸铁锂电池属于无毒电池，污染可以忽略不计。虽然都是电池车，但两者有天壤之别，所以叫新能源。
电车～电瓶车～新能源车，都是以电作为能量源，但并不是一回事儿。那些以电瓶车来批评新能源车的观点，是在无知基础上的丰富想象。
车上有电机，头上拖个电机刷，把电流直接引到车内电机的叫电车，没有电线的地方去不了；车上有电机，装个电池供电的叫电动车，电池的型号及充电周期是个大问题；车上有电机，使用高性能电池，续航能力强，充电周期短，电池生产、使用、存放过程无污染的，才是新能源车。
目前新能源车还是以概念为主，很多条件在不断完善中。但使用可再生无污染的新能源方向不错，对这个新鲜事物要了解，学习包容，促进。
并不是中国这样叫，全世界都这样叫的。汽车从内燃机发展到电动机这是发展规律，任何人都阻挡不了。很早就有电瓶车，但普及吗？全民普及的还是油车，是烧石化燃料的。相对于油车，电车用电驱动，这就是新能源车。
广汽新能源的车冬季续航怎么样？
电动化是大势所趋，市面上纯电动车型的增多就是最直接的表现，作为资深汽车研究员，我见证了纯电动汽车在续航上的突破，其中比亚迪、特斯拉部分车型已经能够超过500km，不过最让我惊讶的还是广汽新能源，毕竟Aion LX 650km的超长续航在国内外都很罕见，而各种先进技术的应用则是成就它的关键。
钢铝混合，要减重更要安全
整备质量是影响续航里程的重要因素，因此让车身“轻盈“非常必要，这是我与同行们达成的共识。与我以往见到的纯电动汽车不同，这款车***用的是钢铝车身架构，同时还应用了能与豪车娉美的全铝材质高性能底盘，减重效果明显，安全也能得到保障。
让我没想到的是，它将轻量化进行得非常彻底，甚至在电池壳上做文章，它的电池壳体也***用了高强度的铝合金材料，从而实现了在单部件上35%的减重效果。
超级三合一，用技术告别续航焦虑
Aion LX在全球范围首次应用深度三合一的电驱系统，减重达20%，也能在一定程度上减少电耗。
冬季续航多少是有那点影响，网上那么多人说新能源续航不好啥的，说得好像燃油车对于冬季还有夏天续航都能跑到加的那么多油钱似的，我自己开广汽AION S，续航对于我来说，真的一点不担心，510KM，每天上下班一周一冲根本不在话下
作为一名新能源车车主，7月份的时候提了广汽新能源Aion S。到现在小半年了，作为一款新能源车，驾驶模式有多种选择来适应不同驾驶习惯，这点还挺好的，我和我老婆开选择的模式就不一样，驾驶新能源汽车还是需要点技巧的。Aion S有三种驾驶模式：
1、 Normal正常模式，大多数情况下其实就像燃油车的D档模式，动力响应轻快，跟燃油车比除了没发动机声音，其他都一样。
2、 ECO+节能模式，加速比较平缓，但松电门和踩刹车的时候顿挫会比较明显，因为这个模式下能量回收比较高，平常一般大家也都开这个模式，情况比较好的时候续航增加甚至能到80km。
3、 sport运动模式，我最喜欢的模式，可以说是非常容易让人上瘾的模式，官方宣称7.9秒破百，但在这个模式下电量充足时，怎么也进了7.5秒的加速。
除了三个常用模式外，还有ECO经济模式和i-Pedal单踏板模式，多达5种驾驶模式足够看出厂家在这方面考虑得很周全。
其实早前毛豆3也在我的涉猎范围之内，朋友也极力推荐，但是开过之后发现并没有想象的那么特别，而且价位也比较贵，像我这种一不讲排场二不讲面子三不讲操控的人来说，有点浪费。所以买纯电车我更多看中的是续航。
进入冬季，北京的气温相对其他省份还是偏低，但是我这个车的续航里程相对之前并没有太大的改变。最近，厂家还升级了冬季长途模式，在气温较低，或者是行驶路途过长的时候，可在多功能显示屏中打开冬季长途模式。在这个模式下，车子自己会给电池加热，让电池在低温条件下也可以正常工作。
到此，以上就是对于广汽新能源续航测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于广汽新能源续航测评的2点解答对大家有用。
