大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝新能源日常测评的问题，于是就整理了2个相关介绍懂车帝新能源日常测评的解答，让我们一起看看吧。
懂车帝VS比亚迪，连番声明，“迪粉”疯狂站队，吃瓜群众信谁？
理性点车第是自媒体，不是国家的没人拨款，属于民间的测试机构，说白了这个自媒体也是生意一次测试几百万的成本钱从哪里来呢？这就牵扯出商业性测试也就是商业目的，不然靠什么吃饭？
稍微有点工科常识的人都知道，不设定“边界条件”的所谓测试（或者实验）是没有意义的。这个***就是一个笑话，懂车帝要么就是不懂啥叫边界条件（或者约束条件），要么就是故意使坏！总之就是愚弄了一众吃瓜群众，暴露了自己的无知或者是别有用心！大家都歇歇吧！
1.不否定极狐的硬，目前没有比极狐更硬的同级别轿车。但懂车蒂能找这么一个目前市场上几乎没有的车型，的确用心良苦。
2.汉两个权威机构的超五星碰撞成绩，在正常开车碰撞时主被动安全性也是有保证的，要追求百分百的碰撞安全，建议带好头盔开坦克，不然再硬的轿车68公里每小时去对碰重卡结果都一样
3.汉和极狐都标配主动刹车系统，再加上驾驶员的紧急刹车优先，这两辆车在现实路况下是根本无法达到68公里每小时的对撞速度，那么这个对撞有现实意义吗？没有现实意义的对撞目的是什么？
4.汽车的安全性是多方面的，尤其是纯电汽车，刀片铁锂电池的综合安全性是肯定比三元好，这方面汉的电池安全性是超过极狐和特死拉的，如测试现实中更有可能发生的充电极端热失控，谁是赢家？
5.碰后的汽车电器线路全部外露，这个时候为什么要挪车？为什么不第一时间把电池包卸下？用什么挪？不知道挪动可能会产生什么结果？口口声声有全程录像，但为什么不公布48小时快放录像？
6.开头提呼声最高特死拉质量轻，无法进行对撞，这是理由吗？谁买车先考虑重量？实际交通事故碰撞前先能约定同重量的才能***？既然这件事是不差钱的懂车蒂引发的，很简单，再测试一下汉和特死拉，极狐和特死拉，3轮碰撞，让大家心服口服。
7.汉和极狐都是好车，但只用国产来车来鹬蚌相争，其心可诛
8.最后再热烈祝贺一下中汽研汽车试验场股份有限公司实现连续3年净利润过亿，顺利IPO过会
懂车帝测试需要公正和全面，还需补全以下碰撞测试：
汉EV—碰撞—特斯拉M3
特斯拉M3—碰撞—阿尔法S
汉EV—碰撞—汉EV
特斯拉M3—碰撞—特斯拉M3
阿尔法S—碰撞—阿尔法S
比亚迪汉作为最强性能车，为何在赛道上不如ES8这类中大型SUV？懂车帝和蔚来是否有何不可告人的秘密？
比亚迪汉作为乘用车更注重的是安全，从比亚迪大力发展刀片电池可见一斑，另外比亚迪的安全控制可谓国产最强，从宋DM唐DM开始，电子限速就是车主一直头疼的事情，动辄八九百的扭矩，三四百千瓦的功率，极速也就是180左右，比亚迪厂家比车主家人更关心你的安全[灵光一闪]
因此作为性能怪兽的比亚迪汉，赛道上比不过别的品牌不足为奇，因为老王就没想着让你下赛道跑圈，车身稳定系统和安全系统自动介入会非常积极，安全驾驶比什么都重要[赞]
宋DM车主路过。。。
看过这场测试的***，总体上比亚迪汉输在电池管理，当然我不是专业人士，整个看完感觉是因为电池保护策略价格较高，过早的限制了电池输出。
话说回来，每年烧几辆的车都赢在更晚的输出限制，用了刀片电池的汉感觉是安全策略过高了。
到此，以上就是对于懂车帝新能源日常测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于懂车帝新能源日常测评的2点解答对大家有用。
