大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源车海外测评网站的问题，于是就整理了3个相关介绍中国新能源车海外测评网站的解答，让我们一起看看吧。
国内造车新势力与国外特斯拉电动车有哪些差距？
营销软文巨大差距。特斯拉自燃自爆世界第一却能忽悠人，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
特斯拉上市八年年年亏损，自燃自爆解决不了，没技术，美国补贴八千美元一台还是亏损，这就是差距
个人一点粗浅看法。
首先，我们得了解下大环境。
新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。
另外我们国家也有双积分的政策，这是国家为了倒逼企业去节能减排，发展新能源汽车而做出的政策。从双积分政策来看，国家对于发展新能源汽车的这个态度是很坚决的。
在新能源汽车这个风口，很多之前没有造车经验的人加入了进来，国家也给这些人一些支持，希望能一起培育市场。就这样很多造车新势力出现了。
咱先不说技术怎么样，咱先说说现在这些造车新势力的种类。一些造车新势力的确是想造车，已经有车型上市。虽然没有自己的工厂，但是只要资本青睐，建个工厂不费什么事。有一些造车新势力不造整车，只是做些整车配套的事情。还有一些纯粹就是投机，挂羊头卖狗肉，做个模型就四处游说融资。说实话，造车新势力参差不齐，稂莠不齐，大多数都是为了投机，想办法融资，上市圈钱。真的想做汽车，做实业，做研发的车企真没有几家。但不管怎么样，只要能有那么1,2家能发展起来，对于国家来说，也是好事。
特斯拉在电动车市场耕耘多年了，上市车型也在全球卖，品牌定位高大上，营销手段高大上，卖点也高大上。其汽车工业设计，电池管理和电控还是值得称道的。虽然自己不生产电池，电动机，但是生产的车辆在续航里程，加速，外形设计，人机交互等方面做的相当不错。先不谈电池如何，但是特斯拉就抓住了续航这点，消费者管它什么电池，续航高就是好（人们认知）。
国内造车新势力和国外电动车特斯拉之间还是有很大差距的，下面就从以下几个方面来说下这个差距具体表现在那几个方面。
1.硬件部分的差距:电池的续航里程一直是困扰国内电动车发展的一个瓶颈，标称里程和实际里程相差甚大。充电速度缓慢，这也是目前国内电动车只能是代步车的原因。
2.软件部分的差距:特斯拉中控系统所用软件都是自己开发研究，而美国软件技术一直也是全球遥遥领先，技术储备相当充足。而国内这一方面还是相对比较欠缺，经验不足。中控这块也不是太出色。
3.资本差别:国内造成新势力大多是一些财团看到国内新能源车的这股红利，纷纷报团砸钱，临时成立的新公司。造车技术人才全靠买。造车底蕴和人才储备相对薄弱。而特斯拉不管硬件还是软件都有几十年的积累。
4.与新能源车配套的基础设施差别:国内造成新势力的电动车基础设施相对薄弱，还远远没有到达普及的程度。而特斯拉这方面则要好的很多。
以上就是国内造车新势力和国外特斯拉的差距，欢迎大家留言相互探讨补充。
45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
标准答案-「金龙客车」（蟹妖）
国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。
商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。
中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！
原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。
金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。
其他品牌
提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。
纯电汽车国外有很多牌子(除特斯拉)在国内买的人远不及比亚迪呢？
今天中国的新能源汽车产业已经完成直线超车，正在全面领跑世界！中国新能源车企目前拥有电动汽车全产业链世界顶尖的技术。
中国的比亚迪已经把铁锂电池系统能量密度做到了140wh/kg，而世界最知名的特斯拉居然长期用300wh/kg的电芯能量密度冒充电池系统能量密度虚***宣传，实际三元锂电池系统能量密度只有145wh/kg。而中国其他***用三元锂电池的车企电池系统能量密度已经做到180wh/kg！
比亚迪把铁锂电池做到了特斯拉三元锂电池的水平，但安全性和电池寿命全面超越特斯拉的圆柱三元锂。铁锂电池的循环寿命是三元锂的2－3倍！铁锂电池热失控温度高达800摄氏度，而特斯拉圆柱三元锂200度就融化燃烧了！
同样是比亚迪，一家企业就拥有世界顶尖的纯电技术和世界第一的混动技术！不但电池技术独步全球，三电整合水平和大功率永磁同步电机也是世界一流水平！
而电控系统的核心IGBT芯片，比亚迪更有从设计到生产封装全流程的技术，最新的碳化硅芯片已经装配在比亚迪汉上！
即便不谈世界唯一拥有新能源车全产业链的中国比亚迪。也不谈传统车企的新能源产品:广汽Aion，吉利几何A，北汽Arcfox……即便是造车新势力:威马，小鹏（海马汽车），蔚来（江淮汽车）都拥有和特斯拉一较高下的水平！特斯拉在美国是孤独的行者，而在中国，连江淮的自主技术实力都能吊打特斯拉！
离开世界产业链，特斯拉造不出一辆车！而中国的新能源全产业链可以助力任何一个资金充足的互联网企业随时造出一辆不逊色于特斯拉modelS的电动车。这就是中美制造业的区别！
当特斯拉还在用L2级的自动***驾驶冒充无人驾驶误导消费者，
中国的百度阿波罗携手红旗电动车队已经在中国长沙130平方公里的城市街道上免费载客，进行L4级自动***驾驶运营测试！
到此，以上就是对于中国新能源车海外测评网站的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源车海外测评网站的3点解答对大家有用。
