大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都新能源车冬天用车感受的问题，于是就整理了3个相关介绍成都新能源车冬天用车感受的解答，让我们一起看看吧。
广汽新能源的车冬季续航怎么样？
电动化是大势所趋，市面上纯电动车型的增多就是最直接的表现，作为资深汽车研究员，我见证了纯电动汽车在续航上的突破，其中比亚迪、特斯拉部分车型已经能够超过500km，不过最让我惊讶的还是广汽新能源，毕竟Aion LX 650km的超长续航在国内外都很罕见，而各种先进技术的应用则是成就它的关键。
钢铝混合，要减重更要安全
整备质量是影响续航里程的重要因素，因此让车身“轻盈“非常必要，这是我与同行们达成的共识。与我以往见到的纯电动汽车不同，这款车***用的是钢铝车身架构，同时还应用了能与豪车娉美的全铝材质高性能底盘，减重效果明显，安全也能得到保障。
让我没想到的是，它将轻量化进行得非常彻底，甚至在电池壳上做文章，它的电池壳体也***用了高强度的铝合金材料，从而实现了在单部件上35%的减重效果。
超级三合一，用技术告别续航焦虑
Aion LX在全球范围首次应用深度三合一的电驱系统，减重达20%，也能在一定程度上减少电耗。
冬季续航多少是有那点影响，网上那么多人说新能源续航不好啥的，说得好像燃油车对于冬季还有夏天续航都能跑到加的那么多油钱似的，我自己开广汽AION S，续航对于我来说，真的一点不担心，510KM，每天上下班一周一冲根本不在话下
作为一名新能源车车主，7月份的时候提了广汽新能源Aion S。到现在小半年了，作为一款新能源车，驾驶模式有多种选择来适应不同驾驶习惯，这点还挺好的，我和我老婆开选择的模式就不一样，驾驶新能源汽车还是需要点技巧的。Aion S有三种驾驶模式：
1、 Normal正常模式，大多数情况下其实就像燃油车的D档模式，动力响应轻快，跟燃油车比除了没发动机声音，其他都一样。
2、 ECO+节能模式，加速比较平缓，但松电门和踩刹车的时候顿挫会比较明显，因为这个模式下能量回收比较高，平常一般大家也都开这个模式，情况比较好的时候续航增加甚至能到80km。
3、 sport运动模式，我最喜欢的模式，可以说是非常容易让人上瘾的模式，官方宣称7.9秒破百，但在这个模式下电量充足时，怎么也进了7.5秒的加速。
除了三个常用模式外，还有ECO经济模式和i-Pedal单踏板模式，多达5种驾驶模式足够看出厂家在这方面考虑得很周全。
其实早前毛豆3也在我的涉猎范围之内，朋友也极力推荐，但是开过之后发现并没有想象的那么特别，而且价位也比较贵，像我这种一不讲排场二不讲面子三不讲操控的人来说，有点浪费。所以买纯电车我更多看中的是续航。
进入冬季，北京的气温相对其他省份还是偏低，但是我这个车的续航里程相对之前并没有太大的改变。最近，厂家还升级了冬季长途模式，在气温较低，或者是行驶路途过长的时候，可在多功能显示屏中打开冬季长途模式。在这个模式下，车子自己会给电池加热，让电池在低温条件下也可以正常工作。
冬天，能形容一下你坐在新能源车上的感受吗？
反正每天可以充电 也不开长途 能耗翻一倍也用不了续航里程的一半。 无所谓了。
冬天 电动汽车启动空调基本马上就有暖风出来。 燃油车要等水箱烧热才有暖风出来。基本上要3-5分钟。
还不错。不能因为省点电而不开空调，那就失去了意义。自己注意点电量就是了。电动车开空调会缩短里程，但还不到缩短一半的那种夸张程度。自己实开，定位北京，有地下固定车位和充电桩。号称400里程的帝豪GSE，全程开暖风，大约会比平常少开50公里左右，平常开到300亮红灯，现在基本到250左右。不会夸张到开100公里就趴窝了。目前电车总行驶里程已到10000公里。
很好啊，以前家人不让买，说危险。可是骑了几次共享电动很爽，就自己买了一辆。
进市里，骑上就可以了，不像汽车🚗，堵的厉害，没处停。公交还得等，心烦。怕冷穿暖和点就可以了，又骑不很快。[大金牙]
现在纯电动汽车怎么样，冬季到底能不能开很远？
客观来说，目前市面上所有的纯电动汽车在冬季续航都缩减，至于能不能开很远首先要看您所在地冬季的气温如何。
举例,很多南方地区冬季就算冷，温度也不会太低，比如广州、深圳等地区，基本就冷一两个月，而且气温再低也不会降到0℃以下，白天基本是在10℃以上，这样的天气会对纯电动汽车续航影响有限，像威马EX5 续航里程400公里的车型，充满电续航随便300以上，这是很正常的情况，市区代步是完全够用的了。
当然，很多北方地区或气温较低的地区冬季对纯电动汽车的影响还是相当大的，当然里面的原因主要是因为电池的特性所致，电池在低温的环境下，内阻会增大，充放电效率会降低，在加上空调制热都需要消耗电池电量，所以续航就会大打折扣，这是共性问题，并不是某品牌独有的，续航400公里的纯电动汽车很可能只能跑200公里左右，这也是很正常的现象。
所以身处北方或者冬季温度极寒的地方考虑买纯电动汽车需要谨慎考虑，因为续航里程缩水就伴随着里程焦虑更加严重，当然也不是完全没有办法解决。
例如，威马汽车最新的电池热管理系统，可以通过柴油在低温环境下快速给电池加热，同时还能将热能传递到驾驶舱达到制暖的效果而不消耗动力电池原本的电量，冬季续航会有显著的提升，现阶段确实是一个可行的方案，解决了纯电动汽车冬季续航缩水的难题。
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到此，以上就是对于成都新能源车冬天用车感受的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都新能源车冬天用车感受的3点解答对大家有用。
