大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车双积分制的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源汽车双积分制的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车积分制什么意思？
新能源汽车积分(NEV)管理制度，是国内效仿美国加州提出的“零排放汽车（ZEV）***”（简称“ZEV***”）而制定的“碳积分”政策。
这个“ZEV”，是由美国空气***委员会（CARB）牵头的，于1990年为防治机动车污染物排放提出。法规要求车企应通过销售新能源汽车获取相应额度的ZEV积分。未达标企业需向其他企业购买积分，或是缴纳罚金。
新能源汽车积分制度是指，车企必须达到一定的新能源汽车销售量，才能获得相应的积分，而这些积分可以在未来为该企业获得更多的资金支持和政策优惠。
该制度的核心目的就是鼓励企业增加新能源汽车的销售，并且减少虚***销售行为。
新能源汽车积分就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以会称之为“双积分政策”
新能源“双积分”给我国汽车行业带来哪些利弊？
这算不上什么特例，很早就有了碳排放指标的认筹案例，是大家对环境保护以及气候变暖的一种正向的引导行为；
双积分政策的目的在于引导车企去开发新能源以逐步取代燃油汽车的生产以及使用，他是一种正确的引导。
弊端在于如没有正确的引导，会导致车企生产不规范，或是盲目的去发展，导致***的浪费。
新能源个人积分是什么？
新能源汽车积分就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以会称之为“双积分政策”
双积分政策的意思：
双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。
企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。
惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消自己的负积分。积分制度目的：
1、防止车企骗补
2016年初，中国***对新能源汽车的财政补贴退坡既成定局，2020年财政补贴是否继续存在？新的补贴标准将如何变化？这些都不得而知。在诸多确定与不确定性萦绕下，加快对节能与新能源汽车发展的市场机制尤为必要，特别是要做好财政补贴退坡与市场机制建设之间的衔接，实现由财政补贴向部分传统汽车生产企业承担部分新能源汽车发展成本的机制转换。
2、化解油耗压力
2015年乘用车油耗达标情况公示，四分之一企业未达标。随着2016年油耗限值继续降至6.7L/100km，预计今年车企压力进一步加大。到2020年，要达到5L/100km的终极油耗限值考核，目前来看几乎是不可能完成的任务。乘联会秘书长表示，油耗奖惩制度是相对简单的推进办法，中国也将效仿美国加州实行新能源汽车积分交易制度，油耗压力通过新能源逐步化解。
因为面临着财务罚款的风险，所以企业不得不加大新能源车型的生产。
到此，以上就是对于新能源汽车双积分制的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车双积分制的3点解答对大家有用。
