大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车销量增速的问题，于是就整理了4个相关介绍新能源汽车销量增速的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车如何保持销量持续增长？
我觉得是要解决用户的痛点，比如续航、比如电池衰减、可靠性、车辆贬值等等，北汽目前在北京厦门广州大量建换电站就是一种很好的解决方案，既解决了充电桩不足的问题，也解决了充电时间过长影响随时用车的问题，还有就是智能化、自动驾驶也是重要因素。想像一下，如果自动驾驶完全解决了，你叫来的出租车没有驾驶员，随叫随到，都不用买车了，也不担心小区或市区出行找不到停车位了。这样的新能源车会担心出路吗？
根本不用消费者来买，汽车厂自己成立个公司左手卖右手就行了。又可以骗补贴又不用造这么多车，数据又好看。然后重复操作几遍后再分别成立个共享汽车公司和网约车公司，又可以骗多一轮钱
汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？
题主，你好！根据你的描述，我觉得尽管2018年整个汽车市场表现很不乐观，而新能源汽车可谓是一枝独秀，但实际上新能源汽车还是很难成为汽车市场增长的“新引擎”，原因主要有以下几个方面：
第一，新能源汽车市场的体量仍然较小。这几年新能源汽车虽然得到了飞速的发展，年销量由2012年几万辆跨到2018年的上百万辆，6年平均增速超过50%，可谓是一路高歌，但是国内新能源汽车的起步仍然较晚，尤其是相对传统燃油车近3000万辆的市场规模来看，百万辆级的市场仍然较小，这可以从新能源汽车占燃油车的市场比例可以看出，根据乘联会的销量数据显示，2018年新能源汽车占燃油车的比重也只有4.2%左右，还不到10%，因此尽管新能源汽车的增速很高，但实际上对整个汽车市场的影响还是很小的，因此要说新能源汽车是整个汽车的新引擎还为时过早。
第二、目前新能源汽车市场的表现不可持续。这主要体现在两个方面，一方面，这几年新能源汽车爆发式的增长的最重要的推动力量来自国家政策，尤其是国家的财政补贴，如果没有财政补贴的话，新能源汽车的市场表现肯定没有这样旺盛，未来国家财政支持政策将进一步退出，届时新能源汽车的销售价格将会有较大幅度的上调，这样新能源汽车的价格优势不在，消费者的购买需求肯定会大幅衰减，因此在尚未形成市场购买力之前，新能源汽车还是很难成为整个汽车市场增长的推动者；另一方面，根据实际的终端销售数据可以看出，目前新能源车有很大一部分都不是卖给了私人消费者，而是流向了出租车、网约车、分时租赁等非个人市场，而这部分市场的容量是相对有限的，一旦市场饱和以后将很难再获得新增销量，另外个人市场也主要集中在限购限牌城市，非限购地区选择新能源汽车的比例还是很小的，而限购限牌地区的销量也是相对有限的，因此在新能源车尚未在广大的二三线城市打开市场前，新能源汽车还是很难获得销量上的提升，因此要成为汽车市场的引擎还是很难的。
第三、新能源汽车产品和相关的基础设施尚不足以支撑新能源汽车成为汽车市场的新引擎。从产品方面来看，新能源汽车的价格普遍偏高是一个因素，另外还有续航里程短、里程虚化、充电时间长、电池衰退、电池安全和耐久等性能尚未达到燃油车水平，因此新能源车的产品也不支持它成为推动汽车市场增长的动力；同时充电基础设施建设进展缓慢，车多桩少的窘境正在逐步凸显，根据官方公布的数据显示，2018年新能源汽车车桩比达到了3.5:1，远远没有达到国家规划的1:1的状态，未来如果不加大对充电基础设施的建设，车桩比还会进一步提高，到时候充电难的问题也会大大降低消费者的购买欲望，因此如果充电基础设施没有很明显的提升的话，新能源汽车要想得到很大的发展也是很难的事情。
综合以上分析，我觉得新能源汽车至少要过五到十年左右的时间才能真正成为驱动汽车市场增长的新引擎。
首先目前国内新能源汽车的发展主要还是靠***推动，比如限牌，补贴等，在二三线城市还不是很容易取代燃油车。而且目前汽车保有量已经达到一定程度，短期内留给新能源汽车的市场毕竟有限。其次，新能源汽车目前还有许多技术上的瓶颈，比如续航、快充。所以，个人观点，短期内新能源汽车行业的增长有限，但同时对传统汽车行业还是有不小的搅动作用的。
浮云君觉得新能源汽车想成为经济增长新引擎是较为困难的，甚至是不太现实的。现在市场上所谓的“新能源”汽车要么是混合动力汽车，要么是纯电动汽车，对于节能环保而言，这类“新能源”汽车或许真的比传统汽车更为绿色。但是别忘了我国使用的电力中火力发电的比例高达60%甚至更多，所以新能源汽车是否真的绿色、环保还是值得商榷的。
答案是毋庸置疑的，汽车行业发达当然能够对于经济的发展形成正面的***作用 。汽车行业和房地产业一样涉及到众多的领域、相关行业，能够带动很多的就业机会。
但是，问题的关键是我现如今们还缺汽车么？居民还有钱去购买汽车么？
（拥堵不堪的交通）
看看城市中拥堵不堪的早晚高峰，
瞧瞧动辄 10 万起步的停车位，
新能源汽车是趋势，只是政策趋势，我最近开别人的电动汽车，除了省钱，每公里几分钱，但是充电却很麻烦，因为很多充电桩是坏的，或者别燃油车把停车位占用了！很难找到一个好充电的地方！
2021年11月新能源车销量增长？
11月，新能源汽车月产销量再创历史新高。中国汽车工业协会的数据显示：2021年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同***别增长1.3倍和1.2倍。纵观2021年前11个月的整体表现，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。
新能源汽车销量增长，后期会不会对电网造成更大的压力？
电动车充电的功率是否影响电网，需要从几个维度来看：
1.同时充电的车辆数量；
2.同时充电车辆的功率。
（1）目前相对内燃机车，电动车每年销售大概60w台，对于整个市场来说并不是很多。对于全国这么大的区域，充电对电网的影响应该很小。
(2)目前大部分电动车是交流充电，交流充电时间长功率低，例如：对于一个60AnH的电池包，从没电到充满大概8小时，充电效率按0.8计算,可以计算出充电功率：60/8*220/0.8，不大于3kw，相当于一台电磁炉的功率，对于家庭充电，应该不会对产生影响。
现在直流快速充电只需要0.5h充满，充电功率非常大20KW以上，一般安装在公共区域充电桩，安装时也是经过计算的，应该也不会导致电网超出负荷。
另外，电网管理者肯定考虑过这个问题，随着未来电动车越来越多，一定会超过承受，但是会有监管和控制：
1.对充电桩监控使用状态，预估出是否会导致电网超标，如果发现超标，控制部分充电桩开启；
2.在设计投入充电桩数量的时候，考虑电网的能力，如果电网不能承受，控制新的充电桩投产；
会的，有人算过，一台电动车每月用电量是不小的数据在350到1500kwh之间，后期这对电网来说压力很大，因为每台变压器在设计选择的时候没有考虑到这么庞大的额外用电量。比如说小区的公用变压器能达到一户8kw用电负荷设计量已经很不错了，所以如果每家都换成电动汽车，将来电网公司还要及早做出应对方案。别像煤改电那样搞得自己措手不及……
肯定会的，但是国家也会有解决方案的，其实国家发展新能源，并没有说一定要发展纯电动的新能源，虽然目前国内新能源主流是电动车。但我相信电动车只是新能源的起点，只是个跷跷板。就跟燃油车一样早晚会淘汰。寿命会比燃油车短。真正的新能源应该靠自身的设备供给动力。而不是现在的这些电动车只能靠插电冲方式供给。
随着现在新能源汽车的逐渐普及，以后国家电网的压力肯定是要有的，现在来说普及度还达不到，所以压力相对来说比较小，不过国家电网现在肯定也是认识到了这个问题，因为他们的压力不光是未来新能源汽车的普及，随着城镇化的普及，越来越多的农民伯伯们搬进了高楼，家用电器也多了起来，别看一家多几个觉得无所谓，架不住人多啊。
到此，以上就是对于新能源汽车销量增速的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车销量增速的4点解答对大家有用。
