大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪新能源suv试驾测评的问题，于是就整理了3个相关介绍比亚迪新能源suv试驾测评的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪纯电动suv多久换代一次？
比亚迪的车型大概三、四年改一次款。
一般新车的大改款一般多指中期改款。目前并没有某个国家、地区对车型改款换代的对应名称进行法律上的规范，车企间也没有成立联盟和组织对改款换代的对应名称进行管理，因此整体的命名现状颇为混乱，不少消费者也陷入了误区。
中期改款则与普通改款、年款稍有不同，常说的大改款一般多指中期改款，新车上市3、4年后，随着人们消费观念和审美观念的改变，导致车型的关注度和热度都会下降，导致车辆的销量大幅下降。
入手高端新能源SUV，为何比亚迪唐DM是绕不开的车？
虽然目前比亚迪在中国销量不是特别好，但是目前比亚迪在全球销量非常高。目前中国品牌的汽车在发达国家销售品牌就只有比亚迪，比亚迪商用车在英国，法国，德国，日本，韩国，美国，智利都在销售。而其他中国品牌为什么没有走到这些发达国家销售，因为专利技术。比亚迪是目前全球唯一掌握三电技术的车企。所以技术造就了比亚迪的市场环境。毕竟科技技术改变我们的生活，而营销只能改变消费者的认知，其他品牌的营销确实做的好，但是技术跟比亚迪有明显的代差。
比亚迪是新能源领域里面最全面最顶尖最高科技的车企 都说新能源汽车不靠谱。但是除了比亚迪。
国内新能源企业鱼龙混杂，比亚迪是新能源插电混动的先驱。最早发展新能源的车企
也只有比亚迪的车能有资格称之为合格的新能源汽车。
电机 电控 电池 比亚迪行业第一。所以，唐注定是最值得买的新能源车。
现代电动SUV KONA、比亚迪唐DM和荣威ERX5，哪个好？
三台意向车型均有混动和纯电版，实力悬殊为三个等级、电池排名目前无法确定。
简单了解一下三台车的特点：
现代 Kona EV版长续航版容量64kwh，工况续航数据为470公里，车身一定足够小也足够请，否则续航里程控制不到这一水平；目前没有上市电芯质保和售价还不明确，不过进口车使用韩国电池是没有补贴的，售价自然不会低，韩系LG镍钴铝电池用在笔记本上更合适、三星SDI电池是否解决镉问题目前不明。
荣威ERX5混动版为EDU架构的前驱混动SUV， 变速箱为2AT自动挡，电机控制一个档位、发动机与BSG发电启动一体机控制一个档位，有些傻瓜式的感觉。运行模式主要以增程式为主，发动机只有在急加速时才能参与动力输出，好在1.5T 15E4E是四缸动力。电池组容量为12kwh，工况续航60公里，电池按照8年或12万公里质保。
唐Dm混动版为三擎四驱平台，发动机为2.0T直喷增压机与BSG电机组合，结构为轻混模式所以仍旧匹配传统的湿式双离合变速箱，BSG电机对于双离合换挡的顿挫提供了有效的控制；驱动电机有P3、P4前后置两台电机，双电的优点是形成了纯电四驱系统，后桥加入差速锁后是可以越野的。电池组容量80版约20kwh左右、100版约24kwh左右，80/100为纯电续航里程。
排除现代 kona之后剩下荣威erx5和唐dm应该是没有悬念的，Erx5的系统神似10年前的比亚迪绿混F3 Dm，技术上没有领先且没有为后桥配备驱动电机只是两驱SUV，这点是毫无诚意可言的。不过这台车的插混版补贴后售价仍在19.59-22.99万，预算不足以考虑唐Dm不过和宋Dm对比也是毫无亮点可言。
纯电款Erx5指导价19.88-22.38万（补贴后），前置单电机，电池组容量48.3kwh，工况法测试续航为320公里，除了车身大一些其他方面和元EV 535没有什么区别。
唐EV新款目前只公布了旗舰四驱版指导价为36万元，两驱版会低多少不好判断；电池组容量超80kwh、成组能量密度高于Erx5的电池组，工况法测试续航为500公里，与Erx5不是同一等级。
三台车对比从技术和车型定位而言现代 Kona是最低的，但价格不一定最低，这是低端进口合资车的惯用伎俩。荣威Erx5只能说喜欢可以选择但推荐绝对是违心的，唐Dm目前没有对手。
到此，以上就是对于比亚迪新能源suv试驾测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪新能源suv试驾测评的3点解答对大家有用。
