大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源宝马5系测评答案的问题，于是就整理了4个相关介绍新能源宝马5系测评答案的解答，让我们一起看看吧。
宝马新能源5系的十大忠告？
十大忠告。
1、轴距短，车小，停车方便，穿插犀利
2、变速箱反应迅速
3、操控极限，非常硬的悬挂，普通道路上极限操控，基本不会控制不住
4、方向盘指向精准，握住就想战斗
宝马5系新能源跑滴滴？
肯定是能跑滴滴的，但是用宝马5系去跑滴滴就有点浪费了，因为滴滴平台现在加入的话需要司机办理双证才可以上路载客，如果没有***的话就属于非法营运，被运管查到就会罚款，而一旦办理了营运证，车辆就有非营运性质的转换成了营运车辆，是有8年的强制报废期的。
宝马5系四驱测评？
22款宝马5系四驱搭载的是Xdrive电子限滑四驱系统，匹配中央多片离合差速锁，整体设定偏向城市道路驾驶。
由于宝马5系车型是基于后驱平台研发和生产的，虽然其运动性及操控性极强，但后驱车转向不足及雨雪天气稳定性差的问题也暴露无遗，所以四驱系统的加持可以极好的解决这一问题。
宝马5系2019款新能源怎么样？
2018.11.1号提的530lE。49.9万。减去补贴。加上保险贴膜上牌等等乱七八糟的费用。上路51左右。四S店送3次A保。B保他不送。我们这里10000公里A保1200左右。20000公里B保1800左右。目前开了11000公里。平时充电比较多。我一个月大概要充电27次左右。电费大概120一个月。基本很少用到油。加满95大概300元我可以开2个月不用加油。现在显示平均油耗大概4个。这个车要是纯油开。估计市区要9-10个油。高速要6-7个油左右。整体感觉后期花钱比较少。开电时加速很快。开油提速没有电的快。也可以听见排气管的咆哮声哦。（贴膜不知道是不是被套路了。说是以色列冷金属防爆膜。花了小10000元）贵不贵这个
北京之诺60H（宝马混动X1换壳版）车主，感觉很适合北京这类城市，前半年一直跑油，平均油耗大约8～9个，路顺的时候充电，路堵的时候用电，感觉很爽，没有堵路综合症了。安充电桩后更爽，设置晚上12点开始充电，续航60公里，价格合1毛一公里，比坐地铁还便宜
因为家里有充电桩，前不久试驾过这款车，所以不请自来了。
新款530Le的混动结构和老款一样，都是在***埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。实际动力表现给我的主观感受也只是充沛，谈不上特别强劲，大约是7秒多破百的水平。
但是之家最近的性能测试却跑出了6.5秒破百的成绩，和老款一样。但愿是我的感觉错误。
我上车时，动力电池的电量在75%左右，属于充足阶段，这时候启动车子只有电池和电动机在工作。530Le的混动系统有3种工作逻辑：电量保持（Battery Control）、自动混动（Auto eDrive）和纯电模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系统默认纯电动起步，静谧性和平顺性没的说，只有油门约1/2以上或车速超过70km/h才会启动发动机。发动机介入可以通过声音和仪表的变化来感知。作为一台单电机直连式混动，介入瞬间没有明显顿挫感还是让我挺意外的，给个好评。不过这个模式下，发动机对地板油的响应有点儿懒，不仅要等一秒以上才开始发力，而且还是从两三千转慢慢往上拉，而不是直接换入高转速档位爆发。切到Sport模式，才找回了宝马那种手起刀落的换挡标定。
Max eDrive模式下，530Le就是最大程度地用纯电动行驶，只有油门踩到kick down开关或电量低于5%才会启动发动机。这个模式我也试了下，单靠70kw的电机推动这台整备质量近2吨的车，只能用温柔来形容了，50km/h以上的加速就明显觉得疲软。厂家说纯电最高车速可达140km/h，但我估计实际想开到这个速度只能慢慢悠了。再说电动机本来也不擅长跑高速，还是留着电给市区堵车的时候用吧。值得一提的是，纯电驱动时的加速过程我感觉到几次轻微的变矩动作，和纯电动车完全流畅的加速不太一样，因为这个电机布置在传统变速箱里，并且位于行星齿轮组的输入端，所以也对电机来说也是靠8AT来传动的。
到此，以上就是对于新能源宝马5系测评答案的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源宝马5系测评答案的4点解答对大家有用。
