大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内设计比较的新能源车的问题，于是就整理了2个相关介绍国内设计比较的新能源车的解答，让我们一起看看吧。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
新能源汽车设计过车顶太阳能板，但是没有实际意义。
2008年，全球首款量产插电混动汽车F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。
十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、汽车行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。
太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，***设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。
电动汽车电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动汽车并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。
从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦，汽车太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。
花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义？要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板？
太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。***设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
目前光伏板的发电效率在25%左右，车顶2平方米的面积，这点面积，用最好的光伏板在最好的太阳底下晒一天也就发1度电左右，相对于现在动辄50度电以上的电池来说，杯水车薪，而且车规级别的光伏板，成本高得惊人，有这个钱，多安装点锂电池不香吗？
我家里屋顶安装了近70平方米的光伏板，一天也只能发45度电左右。
成本决定一切。
主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。
比较有设计感的新能源车有哪些？
特斯拉，作为新能源车的领跑者，绝对的一哥。但是作为国产新能源的汽车，BYD也是后来居上，新颖的设计外观，加上汉子中控，国人喜好的内饰，也是更复合国人使用习惯和审美。车子的外形也是越来越成熟稳重。
这绝对是外形最具有设计感的新能源汽车了，续航里程1000千米了解一下？
近几年来新能源领域汽车的推新速度越来越快，那么对于消费者来说什么样的新能源汽车才是符合需求的呢？从目前来看纯电汽车的续航里程和充电真的是一个弱点，总的费用加起来不比燃油汽车低，今天小编要给大家介绍一款混动型的车，正道汽车相信大家都有听说过，今天要说的就它旗下的正道K350。这绝对是外形最具有设计感的新能源汽车了，续航里程1000千米了解一下？
在外观方面，这款正道K350***用了比较夸张的设计风格，走了一条比较大胆的路线，T型的中网连接到车灯的造型非常前卫，车灯是比较细长的造型点亮后显得十分犀利，视觉冲击力很强。黑色的车顶和层次感丰富的车尾部分大大增强了整车的运动感。
内饰的设计上也是与外形相呼应的夸张风格，尤其是横贯中控台的触控屏，有点参照奔驰S级的内饰设计，平底式的方向盘增加了彩色元素显得更为活泼，几乎是没有物理按键的，挡把位置***用了一块曲面的显示屏代替，整体的科技感非常强烈。
在动力方面，这款车***用的是增程式纯电动驱动，这种模式就是发动机不作为动力使用而是作为发电机来使用，这样的话就不要变速箱了，既可以减轻重量，对于续航里程来说也是一个大的优势。其次就是石墨烯电池的运用，这种电池可以加快充放电的速度，这款车的百公里加速时间为4.7秒，再加上这样的动力系统续航里程达到1000千米应该不难。
这款车从总体来说确实非常适合目前国内对于新能源汽车的需求，只是目前还没有量产，当然要选合适的新能源动车，目前很不错的选择就是魏派的P8了，混动性各方面都很不错，同事也期待这款正道K350能够实现量产，尽早上市。
到此，以上就是对于国内设计比较的新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内设计比较的新能源车的2点解答对大家有用。
