大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源热门车测评标准最新的问题，于是就整理了4个相关介绍新能源热门车测评标准最新的解答，让我们一起看看吧。
新能源怎么没有碰撞测试？
新能源车辆是需要进行碰撞测试的。
1. 根据法律法规，所有新能源车辆都必须通过一系列的碰撞测试来验证其安全性，同时为消费者提供可靠的安全保障。
2. 可能有一些造成混淆的信息，比如测试结果未及时公布或者部分车型未覆盖到，但这并不意味着新能源车辆没有进行碰撞测试。
国家能源集团线上测评是啥意思？
线上测评主要考察岗位相关的知识技能、能力素质和职业操守等方面的内容。具体包括以下几个方面:
1.专业知识:根据所应聘的岗位,测试考生对该领域专业知识的掌握程度。
2.综合能力:测试考生在分析问题、解决问题、沟通能力、团队协作等方面的能力,以及工作态度等素质。
3.英语水平:测试考生的英语听说读写能力以及对常用英语词汇的掌握程度。
4.心理测试:测试考生的心理健康状况、自我认知能力、情商等因素。
新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。
按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。
上图丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。
上图雪佛兰科沃兹
二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯***系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
可以说，新能源车基本没经过安全测试，试问 现在已经有几十万辆在路上跑着吗，哪个车企推出新能源车的时候，推出碰撞几星?因本身电池组较重，比汽油发动机要重，所以碰撞测试应该和燃油不同，可能现在还在摸索阶段，没有标准，安全数据无从谈起
新能源汽车的NEDC测试数据，真的靠谱吗？
先介绍一下自己，目前在某车企做新能源车。
纯电动续驶里程，国标测试方法是不开空调，载荷为100kg查表加载，NEDC循环，也叫公告续驶里程，与之对应的有等速（一般是等速60km/h）里程，除了说明是工况续驶里程外，指的都是这个等速续驶里程。
工况和实际使用有很大差别，但是只具备一定的参考意义。
不管是测试工况还是实际使用，对新能源车续驶里程影响比较大的有：
1.电池容量——能放多少电；
2.整车重量，整车阻力（风阻，滚阻等等），
3.电器——影响百公里耗电量；
实际续驶里程除了和工况有关外，和环境温度（影响电池性能），车速（车速越高耗电越快），是否开空调有关；
为了更贴近用户实际使用，中汽研也推出了一个评价方法，EVTEST，测试的内容涵盖安全性，电磁兼容性，常温低温高温续航（高低温续航开空调），目前正在测试第二批车，感兴趣可以了解一下
以上仅是个人观点
到此，以上就是对于新能源热门车测评标准最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源热门车测评标准最新的4点解答对大家有用。
