大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于主流新能源汽车电池对比测评的问题，于是就整理了2个相关介绍主流新能源汽车电池对比测评的解答，让我们一起看看吧。
10万级别的新能源车哪种电池好？
一、钴酸锂电池
钴酸锂电池，是电子产品中比较常见的电池，常用于笔记本电脑电池，作为电芯使用。
优势：生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁锂电池的两倍。
劣势：高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差。
代表车型有：特斯拉MODEL S
二、磷酸铁锂电池
酸磷铁锂电池，是用酸磷铁锂作为正极材料的锂离子电池。(锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸铁锂等)
优势：稳定性是目前车用锂电池中最好的。
劣势：能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。以及在温度过低的情况下，会影响电池的电容。磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁锂电池的使用寿命。
代表车型有：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。
宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，谁更有前景？
国产动力电池的生产厂家，前三强是：宁德时代、比亚迪、国轩，这三家基本控制了国内的动力电池市场。其中宁德时代和比亚迪这两家企业算是行业翘楚，但是本质完全不同，如果一定分孰强孰弱的话，答案是比亚迪随时有能力拔掉宁德时代的呼吸机。
宁德时代主营项目就是动力电池，这也就局限了这家企业的发展。虽然大多数自主品牌没有生产电池的能力，现在宁德时代发展的风生水起，但是这家企业的存亡并不是掌控在它自己的手里。
动力电池的供应商不仅宁德时代一家，虽然它有年产60gwh的能力，但是这个产能对于比亚迪来说只是建设生产线的问题。目前比亚迪在用和在建的电池生产线有8条，年产能也能满足30gwh以上，生产线的扩建已经形成一套完整的方案，再加上自由的盐湖和矿脉所以产能不用担心。
但是比亚迪的电池工厂只是其中一个事业部，旗下产业涉及整车生产、光伏能源、LED照明、IT代工、公共交通、以及地产等等，这家企业的体量远不是宁德时代可以相提并论的。
而这些也就是说比亚迪掌握宁德时代命脉的原因，两家企业提供的三元锂电元素不同，稳定性宁德时代的产品还是略弱一些的，关键是成本比宁德时代更低。这还不重点，比亚迪如果想打价格战可以完全放弃动力电池的所有利润，用车辆的利润以及其他方面的收入反哺电池的亏空。
如果这个局面一旦形成，动力电池的售价会一落千丈，宁德时代的客户不会在坚守，对于企业来说***购成本自然是谁的越低就用谁的。所以比亚迪打的起价格战，而且随时可以打，但宁德时代一旦到那种局面之下就只有破产了。
而这种情况目前还不会发生，只有等补贴完全推出之后比亚迪彻底开放动力平台总成，届时以宁德时代、国轩会退居二线，至于比克之流会相继破产。
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个人更看好比亚迪，两者目前在电池技术上难分伯仲，三元材料能量密度都是200wh每千克，宁德时代只做电池，比亚迪本身是国内最好的电动车厂商，自身有完整的产业链，抗风险能力强，新能源汽车还处于前期烧钱的阶段，更稳定的现金流和收入才能保证稳定的研发投入，更有利于剩者为王。
顶尖的国际汽车商更有兴趣自己做电池，所以宁德时代的国外巨头电池订单并不容易拿。
比亚迪的新能源汽车目前更多***用磷酸铁锂电池而不是三元材料的锂电池，但是刚才也提到了比亚迪的三元材料技术并不差，与宁德时代同列国内最尖端，之前比亚迪的电池只是自用并不外卖，宁德时代凭借没有对手的技术优势市占率持续飙升至30%。比亚迪今年着急了，宣布对外销售电池，市场反应如何还需观察。
2018年的新能源汽车补贴细则近日出台，单车补贴逐年锐减至2020年完全退出已有明确表态，轿车和suv今年的补贴是2016年补贴标准的0.7倍，物流车降到了2016年的0.4倍，补贴大降影响市场需求最终反馈到供给端，比亚迪的全产业链有更强的成本控制能力，其他厂商只能把压力甩给电池制造商，毕竟电池成本占了电动车的二分之一到三分之一。
特斯拉的电池已经实现300wh一千克的能量密度，比亚迪和宁德时代肩负电动车崛起重担，希望能尽快缩小差距。
到此，以上就是对于主流新能源汽车电池对比测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于主流新能源汽车电池对比测评的2点解答对大家有用。
