大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源商用车氢燃料的问题，于是就整理了1个相关介绍新能源商用车氢燃料的解答，让我们一起看看吧。
为什么氢能源现在被当做新能源而崛起，而甲醇燃料却没有被广泛应用？
氢气并不是自然界天然存在的，氢是怎么来的？目前成本最低的制氢工艺是水煤气法，但是纯度低。电解法产氢成本高，别的一些产氢法大部分为生产上的副产品，杂质高且产能有限。用电解的方法显然不划算，用电先产生氢气，完了再用氢燃料电池产生电力，不如直接用电给电动车充电。用水煤气法制氢的话，大家要不要先买点煤炭股啊，这玩意要是发达了煤可就又值钱了。可是水煤气制氢从根本并没有减少化石能源使用，没有减少碳排放。好纠结，感觉氢燃料电池多此一举。未来快速充电技术成熟后，燃料电池就是鸡肋了。
氢能汽车并未「崛起」·醇基燃料汽车同样会是冷门
- 内容概述：氢能汽车概念与缺点，甲醇汽车的缺点。
【氢能汽车&甲醇汽车】被认定为新能源驱动技术的两个发展方向，而且时常被相提并论。这里存在一个普遍的错误理解：氢能车辆以燃烧氢的化学方式转化机械能，与燃烧甲醇属于同一概念。
这种理解是绝对错误的，氢能汽车本质为「化学发电·增程式电动汽车」；其液态氢不以燃烧的方式直接转化机械能，而是以化学反应发电再利用电能驱动行驶，这种模式属于新能源吗？
API增程技术是氢能汽车的原型，早期只应用于日本的潜艇。其运行原理只是利用燃料电池堆使用氢氧发电，实现静谧的潜航以及有效的增程。然而这种技术在军事领域似乎只有极少数无核国家会使用，因其效率与安全性远不如常规或核动力潜艇。但作为战败国的日本是不能发展核武的，所以也只有利用这种方式制造潜艇动力系统。
重点1：选择氢能增程并加速汽车领域普及，根本原因不仅仅是因为无核；重点是在化油器时代日系车企为垄断全球市场，储备了大量制造化油器需要的铂金。但很尴尬的是汽车点火系统随即全面进入电喷时代，依靠压力喷油再也用不到这些昂贵的金属了。
为了消耗这些金属则需要找到其他方式，其中制造氢可以消耗、制造燃料电池堆（化学发电器）也可以消耗。所以日系汽车非常偏爱这种技术，不过即使在其本土市场也没有普及。（PT为铂）
「液态氢」的制造方式有很多种，主流方式是消耗石油煤炭天然气等常规能源，然而这与新能源节能减排背道而驰，同时也不是***匮乏的日本能够接受的。而剩下的主要方式只有电解水，但通过这种方式制造氢的成本很高，利用氢在电池堆中反应发电又会出现巨大的损耗，所以这种车的使用成本是相当高的。
所谓新能源是相对于传统的化石燃料能源而言。氢作为燃料电池的原料完全不同于传统燃料，故为新能源。甲醇燃料则不同，它只是添加到传统燃料之中且比例不大，故不能称之为新能源。
我看好氢能源股，不看好甲醇能源股。存在就是合理的，因为中信研报***大盘暴跌，所有前期热点都调整，只有氢能源股率先重新崛起是合理的。
把甲醇汽车燃料也说成新能源，不知道是故意的还是无知。甲醇一般是来源于天然气和煤炭，和新能源没半毛钱关系，用作汽车燃料也不算。这个和乙醇汽油一样道理，乙醇用粮食制作，在目前低油价时代，乙醇汽油也是鸡肋。国家只说是甲醇燃料试点，意义有限。
但氢能源不一样！氢能源几年前就炒过，用作汽车燃料在日本很普及，但一直以来不被当做新能源，因为氢的制作是高耗能，电力一般是煤火电，***用化工方式生产氢尾气也一样。所以一直推广不了完全算不了新能源，即使用作汽车燃料。
那么氢怎么现在就被当做新能源了呢？我现在也高度认可氢是新能源！就因为我国广大山区偏远地区以及海上有大量风能和太阳能，如果仅仅上国家电网，涉及远距离传输，优势不大，因此多年来弃电现象严重，也导致太阳能风能行业危机。而用这些电来制作氢储存起来供汽车使用，就一石四鸟！太阳能，风能，氢能源以及新能源汽车四大产业齐头并进，所以这波行情在去年年底太阳能风能概念股率先启动，原因也在此！
到此，以上就是对于新能源商用车氢燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源商用车氢燃料的1点解答对大家有用。
