大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车技术测评的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源汽车技术测评的解答，让我们一起看看吧。
听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？
新能源车企就应在电池、安全系统等不断提升，不然在安全性能上与燃油车还有一定的差距。燃油车发展还是比较悠久长远的，技术也相对成熟。听说车企们都在电池、还有安全智能系统花了很大力气，新能源车都注重主动安全和被动安全这安全系统了。
按常理，大家都知道让新能源汽车与传统车最大的区别就是多了一块电池包。但电池本身也是一个大块的需要固定的重物,往往在碰撞等事故中产生令人意想不到的结果，比如爆炸、起火。简单来说，新能源汽车的电池包就是一节一节的电池串联或并联起来，然后加装防碰撞保护外壳的超大号电池。一些有技术实力的厂家有N道防止触电的措施，从直接接触保护，到间接接触保护，到高压失效保护。然后在新能源车出厂前，厂家还会对电池、电机进行一系列安全测试和检测。从这个角度来说，新能源车的安全确实要比燃油车的复杂，而且是复杂得多。像其他答主提到的比亚迪全新唐DM拿了C-NCAP五星成绩，我并不觉得惊讶，毕竟比亚迪是做电池起家的啊，这么多年的技术积累在这了，能差到哪去了？ 至于其他车企呢，我就只能呵呵了。
再说得详细点，据悉，比亚迪也对电池包本身的安全性进行了各种严苛试验，确保电池包在跌落、挤压、***、炉热、动态冲击、过充过放、火烧、短路等系列极端条件下均不会发生漏液自燃的现象。而在整车碰撞试验中，比亚迪还全面考虑了各种工况使用环境，包括典型高速工况、电动汽车风险工况、低速工况等，针对可能发生的超过20种道路事故进行模拟与实际测试。不得不说，付出才有收获。比亚迪这一系列努力，才能让唐DM成为C-NCAP史上首款获得五星安全评价的新能源车型。
难肯定是更难的，但如果要深究具体难再哪的话会很复杂，要从汽车的设计布局研究到碰撞测试的规则等等！为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全，国家将对其进行不同于传统汽车的安全检测，除去汽车正面100%、40%碰撞，新能源电动汽车还要应国家要求进行电气安全的附加审核。不得不说2018版C—NCAP新规则的改变，让很多新能源电动汽车生产厂商有些措手不及，以此为代表的应对措施只能是——马不停蹄的对汽车测试做全面完善。从这一点就不难看出，厂家如果要生产出符合国家安全标准的新能源汽车就不得不加大成本投入到电安全这一块。当然目前市场上也不乏有厂商偷工减料，一到测试现场就原形毕露了，像上一批C-NCAP测试中的北汽EX360、云度π3才拿两星。同样作为国产汽车的全新一代唐拿了五星的成绩着实让我刮目相看了！难怪销量能月月破万，真的是有原因的……
新能源车比燃油车多了一个不可控的因素就是电池，在新能源车普及的时候，多地出现了车自燃的问题。尽管自燃的原因各不相同，但主要是电池的问题。而汽车厂商也把自己的注意力放在了电池上。现如今的动力电池品质已提升了不少。车主们平时也要注重电池保养，一般情况是不会出现自燃事故。遇到不幸的情况如发生碰撞、拖底和严重涉水等，车主们应立即前往4S店对动力电池进行检查，防范于未然。
2021新能源汽车测试标准？
2021年，我国新能源汽车试验方法标准将更新，新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴，测试试验方法标准为NEDC工况，而更新后则***用WLTC工况，它的改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性；涵盖更广的速度区间，测试周期也更长，也将更加贴近车辆实际行驶情况。
新能源汽车测试工程师是做什么的？
职责：
1.总体负责整车电子电器架构软件测试，功能测试，系统测试；
2.根据要求出差到或华为内部进行客户改装车的电气功能验收，线束测试，整车基本功能验收；
3.基于项目需要进行通信环网测试，路由测试，各项目版本的集成验证测试；
4.参与撰写整车不同功能域，不同系统的测试用例，并完成测试执行；
5.负责整车智能驾驶ADAS功能验证，场地测试，道路测试。
到此，以上就是对于新能源汽车技术测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车技术测评的3点解答对大家有用。
