大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车丰田和比亚迪测评的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源车丰田和比亚迪测评的解答，让我们一起看看吧。
丰田为何选择与比亚迪合作新能源汽车？
丰田与比亚迪并不是战略合作关系，只是车企和供应商而已。
丰田汽车被其粉丝认定为全球最先进的混动汽车制造商，开创氢燃料汽车引领了全球车企技术发展方向，然而稍微懂些技术并且了解市场供需关系的话是不会这么自嗨的。氢燃料汽车推广数年在其本土只有几千台的保有量，各大加氢站都在亏损，这些车已经注定了失败，重点看一看混动汽车。
丰田混动不论是phev插电式还是HEV油电混合，其基础是ECVT集成电机的变速箱（也叫做动力传递器），内燃机以阿特金森循环为主；高度集成的电驱系统严重限制了发电电机和驱动电机的功率，内燃机的类型除了也是完全以节油为主，这一组合只能实现节油不能带来理想的性能。
而纯粹节油ECVT并不是最理想的方案：比亚迪于10年前推出的绿混系统油耗可以更低，同样是电机集成发电机与驱动电机，运行模式以内燃机串联发电机组成增程器，主要功能为发电；之后再以电动机纯电驱动，以增程式模式运行油耗能低质3~4L/100km。
后期的上汽EDU以及广汽PHEV均以这一方案打造，作为整备质量更高的PHEV其油耗也仅仅在5.5L/100km左右，性能比丰田的ECVT油电混合和PHEV强很多，然而这些品牌的插电混动汽车还只算国产二线。丰田除了编故事以外，还有什么实力能与这些品牌抗衡呢？
如果说有一点的话一定是这些国产混动车还没有冲击海外市场，其中比亚迪因电池产能限制也存在同样的问题。
但是比亚迪的电池生产线在以很快的速度扩建，在满足了商用大巴车出口用量后，下一步则是进军北美市场；这点并不算夸张，因为比亚迪的战略规划中曾提及有收购一家美系汽车巨头的***。
一旦***开始实施，插电式混动的唐宋以及规划中的PHEV皮卡等车出现在北美市场，一台台破百5秒内、全时四驱有差速锁、售价也很合理车出现，相信美国佬会瞬间反应过来自己被丰田的HEV忽悠了多少年；重点是这些车的综合油耗均在10升以下，在国内市场也算低油耗，在北美市场几乎跟不烧油似的。
比亚迪一旦开始以乘用车进军海外市场，丰田的油电混合汽车会瞬间被拉下神坛，在汽车文化成熟的国家并不会对品牌如此趋之若鹜，且丰田在北美市场就像美国小弟或者低端代工厂的定位。
所以丰田需要保留住这些市场的占有率，以***购比亚迪BMP或者E平台并且以某种条件交换，在全球最大的汽车市场做出让步才有活下去的机会，仅此而已。
有***购比亚迪平台***的品牌不仅有丰田，国内知名的自主品牌以及合资品牌至少有不下五家有合作***；比亚迪在电池和平台产能达到供应商等级后，一旦电池梯次利用有效形成、有基础转型能源领域，比亚迪这家企业在汽车领域真的有可能成为供应商。
比亚迪唐和丰田普锐斯在新能源运用上有何区别？
一个弱混，一个强混！
一个纯电可以跑80--100公里，一个纯电跑两公里！
一个纯电可以跑120㎞/h以上，一个只能起步
一个混合动力500马力，一个呵呵马力
一个可以充电，一个不能充电
比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强？两款汽车性能方面有哪些区别？
比亚迪插电混动能有什么高科技的东西，早在二三十年各大汽车厂商都有对插电混动的研发，其原理与收破烂的电动三轮车没多大区别，电池有电就用电，等电池没电了就用发动机。说白了插电混动只是额外增加另一种动力来源而已，如果从能量利用角度来说它并没有真正提高能源的利用效率！但以丰田为代表的混动系统虽然电池容量不大，但从原理上来说它是将汽车在怠速或刹车时损失的能量回收成电力，在汽车起步或慢速行驶这种发动机效率比较低的工况下用电机驱动，在高速行驶或匀速行驶时发动机驱动从而提高发动机效率，用过丰田混动的都知道这类车在市区行驶与高速行驶其油耗差距不大，其原因就在于此！
新能源汽车里目前包括纯电动车、插电混动汽车，而这两类车型丰田目前都没有所以丰田品牌与新能源无关，也就不存在对比。
造成误会的应该是混动车型这个笼统的概念，混动包括插电混动、油电混合两种模式，也就是一般的强弱混之分。比亚迪属于强混，丰田属于弱混，电力系统结构上有明显的不同。
插电混动以比亚迪的最新一代542平台为例，由BSG发电电机、变速箱末端的P3电机、以及后轴的P4电机组成 ，三台电机里一台用以发电和带动发动机启停，P3、P4电机用以驱动，动力水平最唐dm为例综合功率为441kw、峰值扭力950牛米，并且以前后电机实现全时四驱。
电池组容量20kwh+，可以提供100公里左右的纯电续航里程，并且实现增程发电行驶，这些都插电混动的特点。
油电混合以凯美瑞双擎为例，电力系统有ECVT动力传递器里的两台小电机提供，大电机用来驱动、小电机用以倒车，由于电机功率很小所以纯电行驶的速度都很慢。综合动力凯美瑞也仅有160kw、峰值扭力423牛米，实际再去掉2号电机的扭力值也就300多。
其次电池组容量一般在1kwh左右，最多不超过2kwh，这么小的电池组也仅能提供1~2公里的纯电续航，如果开空调制冷的话也就一华里。而且电池组不能外接充电，只能依靠发动机带动BSG电机发电，最终还是要用油。
这两种混动模式有质的区别，对于用车来说也是两种不同的方式。插电混动可以纯电高速行驶完全摆脱发动机，但是需要有固定车位充电；油电混合的用车方式和传统燃油车没有任何区别，所以政策上也不属于新能源汽车而且不能使用六位数专用牌照，限行也不例外。
所以新能源汽车目前主流车型和品牌还是比亚迪王朝系列，技术水平在业界算是公认的第一。至于丰田的车，感兴趣可以再等一等，明年卡罗拉的插电混动车应该会上市了，只是续航里程可能仅有50~60公里，水平还是低一些的。
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到此，以上就是对于新能源车丰田和比亚迪测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车丰田和比亚迪测评的3点解答对大家有用。
