大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于15宝马5系新能源测评的问题，于是就整理了2个相关介绍15宝马5系新能源测评的解答，让我们一起看看吧。
宝马5系2019款新能源怎么样？
2018.11.1号提的530lE。49.9万。减去补贴。加上保险贴膜上牌等等乱七八糟的费用。上路51左右。四S店送3次A保。B保他不送。我们这里10000公里A保1200左右。20000公里B保1800左右。目前开了11000公里。平时充电比较多。我一个月大概要充电27次左右。电费大概120一个月。基本很少用到油。加满95大概300元我可以开2个月不用加油。现在显示平均油耗大概4个。这个车要是纯油开。估计市区要9-10个油。高速要6-7个油左右。整体感觉后期花钱比较少。开电时加速很快。开油提速没有电的快。也可以听见排气管的咆哮声哦。（贴膜不知道是不是被套路了。说是以色列冷金属防爆膜。花了小10000元）贵不贵这个
因为家里有充电桩，前不久试驾过这款车，所以不请自来了。
新款530Le的混动结构和老款一样，都是在***埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。实际动力表现给我的主观感受也只是充沛，谈不上特别强劲，大约是7秒多破百的水平。
但是之家最近的性能测试却跑出了6.5秒破百的成绩，和老款一样。但愿是我的感觉错误。
我上车时，动力电池的电量在75%左右，属于充足阶段，这时候启动车子只有电池和电动机在工作。530Le的混动系统有3种工作逻辑：电量保持（Battery Control）、自动混动（Auto eDrive）和纯电模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系统默认纯电动起步，静谧性和平顺性没的说，只有油门约1/2以上或车速超过70km/h才会启动发动机。发动机介入可以通过声音和仪表的变化来感知。作为一台单电机直连式混动，介入瞬间没有明显顿挫感还是让我挺意外的，给个好评。不过这个模式下，发动机对地板油的响应有点儿懒，不仅要等一秒以上才开始发力，而且还是从两三千转慢慢往上拉，而不是直接换入高转速档位爆发。切到Sport模式，才找回了宝马那种手起刀落的换挡标定。
Max eDrive模式下，530Le就是最大程度地用纯电动行驶，只有油门踩到kick down开关或电量低于5%才会启动发动机。这个模式我也试了下，单靠70kw的电机推动这台整备质量近2吨的车，只能用温柔来形容了，50km/h以上的加速就明显觉得疲软。厂家说纯电最高车速可达140km/h，但我估计实际想开到这个速度只能慢慢悠了。再说电动机本来也不擅长跑高速，还是留着电给市区堵车的时候用吧。值得一提的是，纯电驱动时的加速过程我感觉到几次轻微的变矩动作，和纯电动车完全流畅的加速不太一样，因为这个电机布置在传统变速箱里，并且位于行星齿轮组的输入端，所以也对电机来说也是靠8AT来传动的。
北京之诺60H（宝马混动X1换壳版）车主，感觉很适合北京这类城市，前半年一直跑油，平均油耗大约8～9个，路顺的时候充电，路堵的时候用电，感觉很爽，没有堵路综合症了。安充电桩后更爽，设置晚上12点开始充电，续航60公里，价格合1毛一公里，比坐地铁还便宜
宝马5系新能源咋样？
宝马5系新能源是一款高端的插电混合动力豪华轿车，结合了传统汽油动力和电动动力的优势。
强劲的动力性能：搭配了4缸涡轮增压发动机和电动机，它的动力表现非常出色，加速稳定而迅猛。
舒适度高：宝马5系新能源***用了先进的底盘空气悬挂技术和主动悬挂系统，使它在行车过程中更平稳，更舒适。
低油耗环保：在电动模式下，宝马5系新能源可以行驶更长的里程，并且排放更少的尾气，相对于传统汽油车更加环保。
停车充电方便：宝马5系新能源支持外部电源和公共充电站，让充电更加方便。
宝马5系新能源是一款非常出色的车型。它不仅拥有传统宝马5系的所有优点，如优雅的设计、舒适的驾驶体验和强大的性能，还加入了新能源汽车的环保特性。
其电动驱动系统提供了零排放的驾驶体验，同时还能提供足够的动力和续航里程。此外，宝马5系新能源还配备了许多高科技配置，如智能驾驶***系统、豪华内饰和先进的信息***系统，使得驾驶更加便捷和愉悦。总的来说，宝马5系新能源是一款集豪华、性能和环保于一身的优秀车型，值得考虑购买。
到此，以上就是对于15宝马5系新能源测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于15宝马5系新能源测评的2点解答对大家有用。
